文丨冬樹童 C
毫無疑問，五菱宏光MINI EV成為了新能源汽車市場罕見的爆款車型，自上市以來銷量就持續攀升，每個月都在重新定義新能源汽車"爆款"二字，其8月銷量達到15000輛，超越特斯拉Model 3的11811輛，位居銷量首位；而9月份則是銷售了20150台，部分地區更是出現了一車難求的情況。
如果不是銷量數據確確實實擺在眼前，估計很多人都難以相信五菱宏光MINI EV為什麼會成為爆款。從軟硬件參數來看，這輛銷量神車全系沒有安全氣囊、沒有快充、沒有ESP、沒有倒車影像、沒有大家喜歡的天窗、沒有真皮座椅、沒有電動座椅、沒有中控大屏、沒有LED大燈，甚至最低配沒有空調，至於什麼定速巡航、自動剎車更不用提了。
説白了，五菱宏光MINI EV就是一款因為成本制約的產品，畢竟它的售價也只有2.88-3.88萬元，在續航方面自然也不可能有好幾百公里的表現，中低配120km，頂配也僅170km。
那麼問題來了，那些天天叫着續航有焦慮的人，五菱宏光MINI EV最高170km的續航就沒有焦慮了嗎？
這樣一款車，能大賣，你能説它是"騙補"產品嗎？還真不能，因為五菱宏光MINI EV根本達不到可以拿補貼的標準。沒有補貼還能大賣，只能説明它是有真市場，換句話説：170km續航不會有續航焦慮的人是真實存在的。
真正對續航有要求的人恰恰不是一線城市，而是二三線城市，他們對新能源汽車的續航有極高的要求，因為不限號，希望把新能源汽車當做主力車型，不僅上下班代步使用，偶爾一次較遠的長途駕駛也有一定需求。一線城市城市因為限號的原因，更多人的人都是為了能有一輛不限號的純電動汽車，並且這台純電動汽車一般都是家裏的第二台。
最長續航170km的五菱宏光MINI EV在一線城市真正的價值所在，是降低了出行的機會成本，同時也降低了購買和後期的養護成本，並且還因"身材"優勢有了更加便捷的停放。因此，宏光MINI EV在一線城市非常受歡迎。
數據顯示，五菱宏光MINI EV上市二十天時，上海就是訂單最多的城市，對一線城市的用户來説，也就上下班、買菜、接娃用用，續航能有多大的焦慮，有一晚上的充電時間，對快充也沒有大需求。
除了一線城市以外，四、五線城市也是五菱宏光MINI EV的用户集中地，這些地方煙火氣十足，對配置並沒有太高的要求，而對價格以及在生活上能帶來哪些實質上的變化非常敏感。這類用户的用途不過是送/接孩子上/下學、短距離購購物、買買菜之類的，他們對續航里程也沒有太高的需求。
沒錯，五菱宏光MINI EV在四、五線城市的紮根，恰恰是"侵佔"了很多老頭樂的市場，之所以能有用户選擇五菱宏光MINI EV，是因為他們能花到相差不多的錢享受到大廠的品質保證，核心三電8年12萬公里質保、鋰電池IP68等級防塵防水標準、搭載低温預加熱充電及電池保温功能，冬季續航不打折，一般的老頭樂哪能保證這麼多？
寫在最後：誠然，如果從賬面軟硬件參數來看，五菱宏光MINI EV並不是一輛理想的好車，但它確確實實是一輛很多人需要的純電動小車。近年來，新能源汽車高端產品不斷推出，續航400km、續航500km、續航600km，甚至續航突破700km的車型也有存在，也就是為了解決人們的續航焦慮。
但不是所有人都對續航有極高的要求，五菱宏光MINI EV厲害之處就是找到了另一部分消費者對新能源汽車最真實的需求，售價兩三萬塊錢，基本配置都有，多的配置一樣沒有，續航最長170km，很好的滿足了部分用户的真實需求。
當前，中國汽車市場已經是存量市場，如何在存量市場找到增量點？新能源領域或許是個不錯的選擇，但什麼樣的新能源汽車能成為爆款，這還得需要廠家深度調查用户的真實使用習慣才行，而非"高端即好"，畢竟高端的另一層意思是貴，太貴的產品一定不是最容易走量的產品。