文/亮哥精彩車評
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作為大眾在中國的左右臂，上汽大眾和一汽大眾始終保持正面對立的地位。這兩個合資品牌共同努力，為大眾汽車在中國的開拓領域做出了巨大貢獻。從市場表現的角度來看，2019年一汽大眾的總銷量為207萬輛，上汽大眾的總銷量為196萬輛。一汽大眾雖然略有領先，但上汽大眾也緊隨其後。差距幾乎可以忽略不計。
進入2020年後，突然的流行病徹底改變了汽車行業的競爭環境，南北大眾汽車也開始擴大差距。一季度，一汽大眾的銷量為31.98萬輛，同比下降26.2％。上汽大眾只有183,000輛汽車，同比下降60.9％。一汽大眾仍然是汽車公司的銷售冠軍，上汽大眾不僅遠遠落後於一汽大眾，甚至超過了吉利。上汽大眾明顯落後了。
值得注意的是，由於流行病的影響，今年第一季度整個汽車市場下降了48.3％。一汽大眾跑贏大市，而上汽大眾的跌幅遠遠超過了市場。可以看出，上汽大眾的落後與該流行病無關。即使沒有流行病，上汽大眾仍然很難與一汽大眾相抗衡。那麼上汽大眾為何落後？
上汽大眾的銷量下降突然來了。直接的保險絲是去年年底帕薩特的“撞門”事件。這次碰撞測試直接粉碎了大眾汽車品牌在中國的信念，使上汽大眾陷入了嚴重的困境。信任危機。不僅是帕薩特，而且上汽大眾的途觀L和科迪亞克在中國保險研究院的碰撞試驗中的表現也不是很令人滿意，一汽大眾模型的碰撞試驗結果也相對較好，這使許多原本準備選擇上汽大眾的消費者轉向一汽大眾的懷抱。
此外，上汽大眾在品牌結構和產品佈局方面均不及一汽大眾。一汽大眾擁有三個主要品牌：奧迪，大眾和捷達，覆蓋高端，中端和低端市場，形成了完整的產品鏈，這三個品牌的市場表現都很好。捷達品牌一直保持着不斷增長的勢頭。目前，上汽大眾只有兩個品牌：大眾和斯柯達。斯柯達品牌的定位與大眾汽車高度重疊。其市場表現疲軟且不斷下滑，嚴重拖累了上汽大眾。
最後，從特定車型的性能來看，儘管上汽大眾擁有LaVida和Tiguan L等王牌車型，但它們缺乏新的銷售增長點。在過去兩年中，唯一成功的新車是Tuyue模型。上汽大眾顯然是在吃我自己的錢。另一方面，一汽大眾已經在轎車產品上擁有優勢，但是在一年之內，它實現了SUV產品從無到有的轉變。它推出了許多熱銷的SUV車型，例如Tanyue，Tange，Jetta VS5等。其中，Tanyue在2019年銷售了17.9萬輛汽車，而Tange則銷售了126,000輛汽車。這兩輛車為一汽大眾貢獻了300,000輛車。
面對銷量下降和市場份額下降的壓力，上汽大眾最近宣佈所有斯柯達品牌均已降價。這也表明上汽大眾確實有些驚慌，但幾乎不可能在短時間內捲土重來。預計在未來兩年內，上汽大眾只能作為一汽大眾的陪襯。上汽大眾和一汽大眾，您更喜歡哪一款？請隨時在下面的評論部分中表達您的觀點。
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