曾幾何時，大眾汽車和“性價比”三個字是不沾邊的，但是近幾年大眾汽車旗下車型的優惠力度都很大，而日系品牌的優惠力度卻不斷收緊，真的是“風水輪流轉”，在銷量的更迭起伏下，優惠力度出現變化本身就是對市場需求的一種反饋，市場需求量大，優惠力度就會減少，市場需求量小，優惠力度將會加大，在大眾汽車不斷加大的優惠中，彷彿我們能夠發現市場的走向已經悄然發生了變化，大眾汽車不再是市場上的“硬通貨”，而日系車則有“抬頭”現象，從銷量排行榜中就能發現這種趨勢。
在SUV市場，大眾途觀L是德系車中的銷量冠軍，但是它卻不是合資品牌中的銷冠，不但2020年是這種狀態，進入到2021年也是延續了這一趨勢，在2021年1月的SUV銷量排行榜中，合資品牌中銷量最好的是本田CR-V，它在一月賣出了29208台，途觀L賣出了19600台，相比CR-V，有近一萬台的差距，而是這還是途觀L在保持了大幅優惠的情況下，存在如此大的差距，途觀L想要取代本田CR-V拿回銷冠的頭銜可謂難上加難。那麼，現在途觀L的優惠力度是多少呢？
我們從山東淄博上汽大眾經銷商處瞭解到，現在途觀L全系優惠5.2萬元，以330TSI自動兩驅舒享版為例，已經從21.58萬元跌至16.38萬元，把中型SUV賣出緊湊型SUV的價錢，誰還説現在的途觀L沒有性價比？值得注意的是，想拿到5.2萬元的優惠，必須搭配兩個消費項，一是店內貸款，二是店內上保險，不管如何，現在的途觀L還是價格“跳水”了，在大幅優惠的帶動下，可以預見的是，2月份途觀L的銷量還不會太低，但是想要達到本田CR-V的高度，僅僅只是大幅優惠還是遠遠不夠的。
都説“打鐵還需自身硬”，如果自身的品質不過關的話，賣出太多的汽車反而不是一件好事，這就意味着用户口碑的持續下降，而現在途觀L最大的短板就是在安全性方面的表現了，帕薩特推出新款後已經對車身剛性進行了強化，而途觀L卻沒有推出新款，這就表示它依然還是中保研測試過的SUV車型中安全性的倒數第一，如果它能補齊這個短板，並且依然保持這個優惠力度的話，月銷2萬+並不難。
另外，途觀L還提供7座車型，只是7座車型的“門檻”很高，它是自動四驅R-line車型的“專屬”，330TSI車型並不提供。至於它的7座車型值不值得推薦，筆者個人的看法是，如果你有7座剛需的話，還是豐田漢蘭達和福特鋭界等車型更適合，途觀L的第三排座椅很侷促，長時間乘坐的話會感到很累，把它的第三排座椅作為應急使用還是很不錯的。