圖：波音又搞“預測”了 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
737 MAX復飛在即，開心的波音公司今天又開始“搞預測”了。它説中國未來20年共需要增加8600架新飛機，價值將達1.4萬億美元。
波音搞預測是經常的事，準不準確也沒人負責。但中國現在才只有3900多架飛機，大老美全國加起來有8700多架。他預測説中國20年將增加8600架的話，基本上是在説中國的民用飛機數量將於10內年超越美國。
這個預測到底靠不靠譜呢？聽拉總來給你分析一下。
圖：中國2018年引進飛機426架 攝影：拉上窗簾
從數量上説，波音並不是信口雌黃。中國在2018年引進了426架飛機。波音預測的“20年增加8600架”，應該是基於這個數字做出的。因為8600除以20，正好是430！
雖暫時受疫情影響，但從長期來看，隨着中國人出行頻次的增加，民航市場毫無疑問還會高速增長。如果不再發生瘟疫也沒有戰爭，中國今後引進飛機數量超過2018年是大概率事件。所以波音預測的8600架，拉總認為還是比較靠譜的。
圖：中國一直在大興機場建設 攝影：拉上窗簾
這麼多的飛機要放到哪裏去？當然只能大建機場。在樞紐城市，成都的新機場已準備開業，上海和廣州也在準備建設新機場。中國太大了，高鐵只能解決短距離的快速交通問題，像哈爾濱－昆明，廈門－烏魯木齊或者三亞－北京的交通，未來肯定還是依靠飛機。
有人説高鐵會牽制民航的發展，拉總對此有不同看法。高鐵太貴了！在昂貴的高鐵車票影響下，很多中國人出行已經從“買張火車票”變成了“先查一下機票多少錢”。如果民航能保持目前的競爭態勢，特價機票低於高鐵，會有更多人出行首選飛機，才不會去坐什麼高鐵！
圖：高鐵太貴了！ 攝影：拉上窗簾
所以民航建設還需要加速。目前我國的樞紐城市在新建機場，省會城市則紛紛大搞擴建，這其實就是“高鐵太貴”的最好反映。目前西安、昆明、杭州、濟南等地都在擴建機場，航站樓和停機坪統統都在擴建，未來10年擴張到首都機場那樣的規模也不是沒有可能。
擴建機場意味着能容納更多的飛機和更多的航線。也許10年之內我國相距超過800公里的省會城市之間都能佈滿航線，那麼這需要更多的飛機。因此我國的航線、機場、飛機和客流都在同步增長，一些小機場也發生了“時刻緊張”就是很好的評明。
圖：20斤豆角等於一張機票 攝影：拉上窗簾
從消費能力的角度上分析，因為機票價格的平均水平在下降，越來越多的中國老百姓已經能夠消費得起。例如北京在春節時期豆角的價格是14塊錢一市斤，而北京到海口的機票在淡季能夠下探到200元以下。這也就是説，菜農在春節時賣掉20斤豆角，就可以擇時坐趟飛機去海口——更不用説養豬的那些農民了。
大量的特價機票改變了中國的人出行心理。在以前，“坐飛機”是出行大事件，不是急事大事不會去坐。而現在，就算週末訪友或短假出遊，也有很多人選擇飛機出行了。誰要是每坐一次飛機就發個朋友圈炫耀，那簡直是噁心到了家！
圖：誰出門還不坐個飛機？ 攝影：拉上窗簾
相比美國，中國的人口優勢更是市場繁榮的保證。例如休斯頓在2019年全球排名第47位，其機場有超過4600萬客流，比上海虹橋還要多。可是要知道休斯頓市只有230萬人口！我國的桂林市擁有540萬人口，又是著名的旅遊勝地，如果能達到休斯頓的水平，客流量將恐怖地超過1億人次！——那樣的話有9個桂林就能超過美國啦！
休斯頓有中轉功能，桂林市也許使上吃奶的力氣也達不到。然而在我國，像桂林市這樣人口超過500萬的城市有88座。我國在2019年有39座機場的客流超過了1000萬，而美國現在全年的民航客流約為8.6億人次。所以只要88座機場的客流都能達到休斯頓的四分之一（1150萬），就可以在客流上遠遠地超越美國。
圖：若桂林超過休斯頓 攝影：拉上窗簾
中國2019年全年的客流量約為5.8億人次，距離美國的8.6億人次尚有2.8億的差距。如果美國踏步不前，中國按每年10%增長的話，有5年可以超過它。但美國的經濟也在增長，股市一直在緩慢升值。所以按美國GDP每年增長3%進行預估，再讓他3年，拉總預計我國的民航客流可以在2028年超越美國。
圖：達美連10年的777都不要了！ 攝影：拉上窗簾
至於波音公司預測的機隊規模，如果中國能恢復每年400多架的引進速度，將會在2031年超越美國。但美國的機隊機齡較老，特朗普的防疫措施又一地雞毛，各大航空公司被迫大幅縮減機隊。此漲彼消，拉總粗略算了一下，中國只要能保持每年300架的引進速度，也應該可以在2028年超過美國。
當然啦，當第一也沒啥值得開心的。人多不算本事；重要的是，機票便宜就好！