奇瑞集團旗下的子品牌眾多，但真正能讓人們起惻隱之心的恐怕只有觀致汽車了。
最初的觀致，是有着巔峯期的奇瑞光環和海外以色列集團背書的。而旗下的首款車型觀致3轎車自2013年發佈以來，憑藉着出色的設計、品質以及安全等表現，贏得業內一致肯定，E-NCAP碰撞測試五星、C-ECAP車內空氣質量檢測金牌評級、紅點設計大獎等，各種獎項也是拿到手軟。
其實從這種毫不吝嗇的用料和設計上不難看出，觀致是有野心的—做“中國版的大眾豐田”，而12-17萬元這種合資味兒極濃郁的定價，顯然也是抱着將大眾速騰斬下馬的想法。可惜觀致3雖然從產品力上贏得消費者的認可，但依舊沒能攻破消費者的心理防線。
從銷量上來看，觀致3上市後的銷量長期在三位數徘徊，即便入手的用户都誇香，但依舊未能改變這種頹勢。出師未捷的代價，就是觀致在2014-2016年這三年，直接賠了66億元，約等於一個“王曉麟賽麟造車騙局”。
面對這隻只會吞金不會造血的饕餮，奇瑞心生退意，恰逢房地產大佬寶能集團想入局。於是在2017年底，寶能集團一擲千金，用65億元將觀致汽車買了下來。曾經我一度以為易主後的觀致汽車，或許會得到一次蜕變。寶能集團掌舵人姚振華也曾在觀致2018年經銷商大會上説過：“寶能集團進軍汽車產業是經過深思熟慮的戰略行動，一經啓動便會堅定不移、真抓實幹”。
儘管很多人説寶能入局汽車行業，目的就是為了圈地。但我還是願意相信姚振華最初也有着將觀致做好做強的想法。寶能曾許諾觀致要在“2022年打造26款新車，包括18款燃油車和8款新能源車型”，雖然這裏面夾雜誇大成分，但為了朝這一目標邁進，寶能集團在管理和營銷等領域為觀致挖來了眾多前日產、英菲尼迪的高管團隊。
比如前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男、前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎等。而在資金方面，更是毫不吝嗇，三年連續燒了300億元，直到最後沒錢可燒才肯罷休。
是的，即便是像寶能集團這樣的大金主，一旦跨進造車領域，也很難吃得消。而從觀致這幾年的市場表現來看，似乎並沒有太大起色。雖然易主後，觀致汽車的銷量由2017年的1.5萬輛直接飆升至2018年的6.2萬輛，看似翻了好幾番，但明白人都知道，這其實只是寶能集團“左手倒右手”的伎倆：將生產出來的觀致汽車賣給寶能旗下的出行公司聯動雲。
這種“刷單”行為雖然將觀致的量做起來了，但同時也將觀致汽車徹底定型為低層出行車輛，和品牌形象相背而行。而被聯動雲淘汰下來的觀致3和觀致5，以低於5萬元的價錢流入二手車市場，成為壓垮觀致“高端夢”的最後一根稻草。
至於在2020年推出的寶能觀致首款車型—觀致7，以及“千城千店”的直營店擴張計劃，在品牌力不足以及疫情影響下，也沒能讓眼下額僵局得到任何緩解。反而由於資金斷裂，鬧出欠薪和社保斷交、生產基地停產、供應商維權等負面新聞。這似乎提前宣告了觀致汽車的再次敗北，只是苦了曾選擇相信觀致的消費者們。
早在前7月份，就有知情者透露，觀致門店已經開始拆試駕車的零件去給客户維修。如今觀致的門店基本都已處於關停或半關停狀態，一旦車輛出現事故，車主將面臨無店可去和無配件可修的窘境。
前段時間，由於接到多起觀致車主維修保養無門的投訴，並在調查後發現寶能觀致直營店停業、廠家服務電話註銷且總部人去樓空。山東省汽車流通協會將寶能觀致汽車品牌列入消費黑名單，並向外界發出消費警示：謹慎購買寶能觀致品牌汽車。
寶能沒能盤活觀致，並且因為步子邁得太大，如今自身難保。觀致汽車幾經週轉，最後竟落得慘淡收場。只是可憐了最後接盤的觀致車主們，當車輛需要維修保養時，曾經有多信任，現在就會有多憎恨。
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