中青報·中青網記者 胡文利
在眾多“一帶一路”建設者中，大部分是青年。工作時，他們是建設者、管理者、翻譯或司機；生活中，他們則是丈夫、兒子或父親。他們在最好的人生年華，參與、見證和推動了“一帶一路”的發展。中青報·中青網記者近日採訪了多名在世界各個角落參與“一帶一路”建設的青年，聽他們講述與“一帶一路”結下的不解之緣。
讓中歐班列像水一樣流動
沿着312國道走到最西端，有一座灰色建築，建築前飄揚着一面中國國旗，這就是霍爾果斯鐵路口岸。這裏是中國與哈薩克斯坦的交界處，也是中歐班列的主要出入境口岸之一。
站內，整整齊齊地碼放着一個個集裝箱。它們來自武漢、義烏、重慶、成都或其他內地城市，箱體顏色和標識透露出箱內物資的信息——服裝、汽配件、電子產品……據霍爾果斯站安全生產指揮中心主任孫永昱介紹，所有出境集裝箱都要在這裏等待辦理海關手續，接受檢查，進行編組和換軌，才能重新裝車，經哈薩克斯坦駛向中亞和歐洲各地。
2012年以前，中國通往哈薩克斯坦的唯一鐵路口岸是阿拉山口岸。2012年霍爾果斯鐵路站開始籌備時，“鐵三代”孫永昱只有23歲，尚未成家。新車站讓他看到了實現自我價值的舞台，他自告奮勇來到這裏工作。孫永昱記得，中歐班列第一次從霍爾果斯出境，是2016年3月的一天，開始時一天通行不足10列。
在孫永昱眼裏，來來往往的班列就像水流一樣，要加快“流速”，需要與海關、邊檢、邊防和哈方默契配合。為此，他專門學了哈薩克斯坦官方語言之一的俄語，如“有故障”“在搶修”“等一等”。
霍爾果斯鐵路站，放滿了等待中歐班列轉運到歐洲的集裝箱。 （受訪者供圖）
經過車站擴容和流程改進，列車在霍爾果斯站的停留時間，從12小時縮短到6-8小時，每年從這裏過境的中歐班列從700列增加到6000列，中歐班列固定線路也從最初的寥寥幾條發展到29條，輻射德國、波蘭、土耳其、俄羅斯等18個國家的45座城市。
孫永昱見證了霍爾果斯口岸的發展，見證了中歐班列的繁榮，自己也與車站一起成長。如今他已經結婚生子，但家人都在烏魯木齊，他一年只能在家裏待10來天。對此，他顯得淡然。“鐵路系統的流動性很大，兩地分居是普遍現象。”他説，將來他可能還會去往更需要他的地方。
中老鐵路：讓天塹變通途
從雲南西雙版納州磨憨口岸向東南方向前行，就進入了老撾地界。這裏羣山蜿蜒，汽車在山路上行駛像在雲中穿行，沿途景色秀美，但中鐵建工集團磨萬鐵路FJSG1項目部的員工們卻無心欣賞。他們的使命，是要在險峻山嶺之中開闢出中老鐵路磨萬段。
中老鐵路分為崑玉段、玉磨段、磨萬段，其中磨萬段從磨丁到萬象，全長418公里，共有5個客運站——磨丁、納堆、納磨、孟塞、孟阿。老撾雨季長，森林覆蓋率高達98%以上，山林蚊蟲肆虐、野獸出沒。加上當地物資匱乏、熟練工人稀缺、溝通不暢，工程開工時，當年26歲的小夥子、項目技術部副部長樊怡感覺，“面臨的困難就像眼前的一座座大山”。
磨萬段5個車站中，磨丁站工程量最大。為保證項目進度，樊怡和同事們基本都泡在工地上，整個團隊經常工作到夜裏十一二點。瓢潑大雨中，他們搭起簡易遮雨棚繼續施工，一個個都變成了“泥猴”。在磨丁，樊怡度過了他人生中第一個海外生日。
從2017年6月開始施工，到2021年12月投入運營，建設磨丁站一共用了4年多時間。至此，磨萬鐵路上的5座車站全部亮相。一座座融合了中國與老撾審美元素的車站，也成為中老文化結合的象徵。參與車站設計的項目總工程師劉智説，“我們參建的這五座站房，就像老撾國花佔芭花一般綻放在中老鐵路上，五站齊綻是我心中最美的景象！”
項目竣工後，成員們各奔東西。當地司機阿王經常想起跟中國同事朝夕相處的日子，他最期待的是在不久的將來，可以在他親自參與建設的中老鐵路上坐火車到中國朋友家去做客。
7000套住房，讓馬累不再那麼擁擠
在遊客眼裏，水清沙白的馬爾代夫是“天堂”；但日復一日生活在馬累島上的居民，看到的是它的另一面——擁擠。用中建國際員工金克婷的話説，“街上來了車，行人要貼牆站立，給車讓路”。住房更是逼仄，一套30平方米左右的老房子能住四口人。馬爾代夫7000套社會住房項目就在這樣的背景下產生。
“2015年，馬代政府有意解決馬累城市擁擠問題，決定新建社會住房。政府向全球開發團隊發出邀請，中建也是受邀者之一。”中建國際馬爾代夫總經理張濤説，“中方拿出了最完善的方案，得到了馬代政府的高度認可。中方還向馬代政府提供了100%項目融資的支持。”
據張濤介紹，馬爾代夫7000套社會住房項目位於首都馬累地區的胡魯馬累島，每套住房建築面積60平方米，項目共有16棟25層高建築，總建築面積約36萬平方米。這是馬爾代夫迄今最大的房建項目和民生工程，項目2020年完工後，入住率已超80%，項目所在地已成為當地繁華區域。項目大大緩解了馬累的住房壓力，其人口密度也由9.33萬人/平方公里降至7.33萬人/平方公里。
在非洲，與當地人共建、共享、共贏
為滿足“一帶一路”建設對人力的大量需求，近年來，越來越多中國企業在項目實施中採取了“屬地化管理”，進一步實現共建、共享、共贏。
幾內亞人烏斯曼此前一直打零工謀生，收入僅能勉強養活家人。2019年他進入中鐵集團幾內亞公司，在達聖鐵路項目部工作，他的兒子也成了項目部一名司機。現在，他們一家搬進了新房，日子過得越來越好。他説：“中國企業讓我的家人和朋友有了更好的生活，讓我感受到中國文化的智慧和包容。”
剛果（布）員工約翰曾在中國長安大學攻讀碩士學位，把中國視作“第二故鄉”，畢業後就職於中國建築中西非公司。約翰介紹説，剛果（布）最大的兩個城市是布拉柴維爾和黑角，前者是首都，後者是港口，兩地相距500多公里，但過去需要一週時間才能到達。“2016年中國公司建設的剛果（布）國家1號公路通車後，這兩個主要城市之間的通行時間縮短至六七個小時，為我們國家的發展帶來了顯而易見的變化。中國還在1號公路沿途援建了學校和醫院，這也為我們國家的發展帶來了更多希望。”
剛果（布）1號公路的建成通車，也大大提高了中國在當地的影響力。曾任1號公路項目工程師、現任1號公路和2號公路養護及大修項目部經理的宋明洋對中青報·中青網記者説，過去大多數當地人對中國知之甚少，但現在，基本上所有人都知道中國，當地學習中文、赴中國求學的留學生也越來越多，“這也説明，通過推進‘一帶一路’建設等舉措，中國在非洲、在剛果（布）的影響力不斷提高”。
與“一帶一路”緊密相連的愛情
對於投身“一帶一路”的中國建設者來説，“分離”可能是一種常態——與父母分離，與愛人分離，與子女分離。但時空距離擋不住真愛。
匈牙利時間6月23日下午，一對中國新人在布達佩斯的漁人堡舉辦了一場簡約而特別的婚禮。在收穫同事親友祝福的同時，與“一帶一路”建設緊密相關的這對新人，也給大家帶來了深深的感動。
新郎王道泊、新娘劉凱悦都是中鐵員工。2016年，兩人畢業後到同一項目實習，從此相知相愛。2017年劉凱悦赴英國攻讀碩士學位，她臨近畢業時，王道泊又突然奔赴匈牙利，投入到匈塞鐵路的籌備工作中。兩人經歷了一段又一段難熬的異國戀。直至2020年年末，劉凱悦在國外嚴峻疫情形勢中“逆行”來到匈牙利，也加入到匈塞鐵路建設隊伍之中，兩人這才結束了“隔屏相望”“晝夜交錯”的異地生活。由於海外疫情不斷，他們回國結婚的計劃一再擱淺。直到今年夏天，他們決定不再等待，就在布達佩斯舉行婚禮，以此見證他們的奮鬥和愛情。
當地時間6月23日，匈塞鐵路員工王道泊和劉凱悦在匈牙利布達佩斯舉行婚禮。 （受訪者供圖）
“結婚後，我們會繼續留在匈塞鐵路建設項目中。”在這對小夫妻心裏，他們的人生早已與這條鐵路、與“一帶一路”事業緊密相連。
來源：中國青年報客户端