名爵B面：新潮之外的"實力派"
當智能、科技成為汽車行業的關鍵詞後，主機廠也逐漸陷入到了該領域的激烈競爭中。激光雷達、高算力芯片、輔助駕駛等成熟或未經成熟的方案，被一股腦地砸進各個品牌的汽車產品裏，標榜着該品牌在科技道路上取得的成功。
但是，在科技內卷愈發嚴重的汽車行業裏，市場該如何去評價一家車企的科研成熟度呢？一個簡單且有效的方式就是，其技術層面的硬指標能否被量化、統計且評估。
剛剛過去的2021年，作為最早提出數字化轉型的傳統主機廠之一，上汽乘用車最終通過了CMMI-DEV V2.0 5級評估，也是全球首家通過CMMI-DEV V2.0 5級認證的整車企業。
【CMMI 5級證書】
所謂CMMI（Capability Maturity Model Integration），就是軟件能力成熟度模型集成，由美國卡耐基梅隆大學軟件工程研究所（Software Engineering Institute，SEI）於1991 年正式發佈並在全球推廣實施的一種軟件能力成熟度評估標準，主要用於指導軟件開發過程的改進和進行軟件開發能力的評估。
“CMMI是國際公認的衡量企業軟件業務研發能力成熟度和軟件項目管理水平的權威標準。同時，CMMI軟件能力成熟度模型集成，是目前全球公認的軟件產品進入國際市場的通行證，也是全球軟件領域規格最高、難度最大的認證。”
上汽乘用車數據及信息系統部總監楊敏對鈦媒體APP表示，CMMI共有5個等級，5級為最高級。據統計，全球進行CMMI評估的企業中僅有不到10%通過了CMMI 5級評估，在中國這個數字僅為5%。
值得一提的是，基於CMMI-DEV V2.0 5級模型打造的名爵MG ONE，也在2021年底迎來正式上市。這讓這家以新潮為底色的汽車品牌，有了更為豐富的B麪人生；潮流之外，MG ONE有了“科技實力派”的底氣。
MG ONE，不止於好看
作為MG品牌年度最重磅全新車型，MG ONE一經出道，就以其顏值吸引了市場的關注。
基於上汽全新平台架構SIGMA打造，MG ONE整體外觀和名爵之前的車型差別非常大。採用“一體兩面”的設計方式，MG ONE-α前臉設計立體犀利，所有線性和型面在視覺上都指向格柵，更加突出前臉主題中格柵的立體感；MG ONE-β則沿襲富有進攻性和強調運動感的基調，獵鯊式的前臉讓視覺衝擊力更好凸顯。
可以説，MG ONE這款新車幾乎成為了同級車型的潮流顏值天花板；好看、動感，成為了MG ONE的關鍵詞。不過，在新潮的顏值之外，MG ONE以及整個名爵品牌還有着全球領先的科技實力。
“基於CMMI 5級標準，MG ONE是首個搭載斑馬智行最新洛神智能座艙系統的車型。”楊敏對鈦媒體APP表示，在更為嚴苛的標準下，汽車的軟件實力強弱才有真正直觀、準確的參考體系。
據報道，最新洛神智能座艙系統幾乎打破了所有服務之間的壁壘，用户可以根據自身需求自主組合服務。支撐這種服務架構的是斑馬智行一個名為Fusion的SOA框架。在這個框架下，汽車上所有的系統就像秦始皇統一了語言，可以互相溝通聯繫，協同合作，各個子系統之間有了溝通渠道，整台車被有機地組合在一起，接近一個智能機器人的水平。
在智能交互上，洛神智艙可以取消喚醒詞喚醒，只要主駕上車就可以隨時發送指令，並且連續對話。達摩AI語義會根據上一條信息自動判斷下一條指令的語境，從而提供更加主動的服務。MG ONE洛神座艙甚至可以識別來自四個座位上不同的指令甚至於不同方言，互不影響。
同時，MG ONE還是首個搭載上汽SIGMA架構的車型，能夠實現車輛遠程的故障診斷、遠程問題的修復，同時賦予車輛持續升級進化的潛力。
不過，MG ONE的這些創新功能並不是一蹴而就的。
按照楊敏的説法，上汽乘用車的軟件能力成熟度模型集成，此前只能達到CMMI-DEV V1.3 3級的水平。為了能夠達到CMMI 5級評估的標準，上汽乘用車從2019年就決定按照該標準，去調整整個公司的研發業務。這些調整涉及到從軟件研發、到建設測試再到交付落地所有環節的全部要素。
2020年4月，上汽乘用車開始搭建4級體系；2020年11月，完成4級項目試點和預評估；2021年10月30日，完成5級項目的正式評估。前後18個月的時間，上汽乘用車最終通過了CMMI-DEV V2.0 5級評估，技術實力得到了本質上的提升。
“簡單地來講，在CMMI 5級的評估標準下，公司整個技術研發的過程、效率、結果都要求能實現數據的可量化統計。”
楊敏進一步解釋稱，比如通常情況下大家都是在以一些“比較好”、“非常好”這樣模糊的概念，來形容自己的研發實力。但是，在CMMI 5級評估中，企業將商業目標（BO）拆分成質量和過程性能目標（QPPO），如“千行代碼bug率”、“人均每天代碼開發數量”等，而這些QPPO均散佈在軟件研發過程的各個階段的活動當中，以便度量各項活動的開展效果，並依據這些度量數據實施過程改進。
更細化的標準和更準確的方向，讓更多的創新功能落地成為可能。
CMMI 5級標準，讓MG ONE更懂用户
“長期以來，傳統主機廠都是以4S店作為車輛交付的主要渠道，通過市場調研去找到潛在的消費者。但是，這樣的方式會讓主機廠與用户之間的距離被拉得很遠，產品端與需求端的溝通變得冗長且複雜。”
楊敏對鈦媒體APP表示，但是基於CMMI-DEV V2.0 5級標準，除了讓軟件研發的成熟度得到提升，更為重要的是當各個環節都實現數據可量化統計後，產品與用户之間的距離也變得更加親近。換言之，就是產品更懂用户；同時，基於更全面的數據分析處理，產品的迭代週期也將進一步縮短。
MG ONE，就是基於CMMI 5級標準做出的產品。
按照楊敏的説法，以MG ONE的首個無感藍牙手機鑰匙為例，它支持30多款手機自動感應開門。更重要的是，當該功能實現數據的標準化、可量化統計後，開發人員就可以根據用户的使用情況來去進行相應的迭代，快速解決bug、疊加最新且最實用的功能。
此外，MG ONE推出的首個RPA手機遙控泊車功能，可以讓車主像操作遙控汽車一樣操控MG ONE，實現各種複雜場景下的泊車。基於用户和車輛的具體案例和數據分析，賦予車輛持續升級進化的潛力，讓消費者永遠可以體驗新鮮的用車感受。
值得注意的是，CMMI 5級標準下的快速迭代除了為MG ONE帶來產品效率上的提升，也讓產品的迭代成本得到了進一步的優化。
“軟件定義汽車的時代，用户對於產品技術迭代速度的要求也越來越高。但是，迭代快慢也會直接影響到後端成本與產品質量的把控。迭代過快，成本增加的同時，產品質量也會難以把控。”楊敏稱，但基於CMMI 5級標準，迭代速度與成本、產品質量的三角關係，將得到更好的平衡。
比如以座椅按摩功能為例，通過數據挖掘充分了解用户在開車過程中，包括公里數、路線圖、天氣狀況等多維度數據後，為其推送一套適合該用户的按摩程序，以此博得用户的喜歡。這樣的局部功能投入，帶來的成本風險也會相對較小。而當越來越多用户喜歡上產品，產品自然也會越來越懂用户，整個汽車銷量就會像滾雪球一樣越滾越大，實現正向循環。
再比如，隨着數據的更加豐富和技術的更加成熟，MG ONE的自動泊車之後還可以通過OTA升級，去適應包括斜坡場地、異形停車位等更復雜的停車場景。
“總而言之，在CMMI 5級標準的大邏輯下，MG ONE在後續的功能迭代上還會有很多新穎的玩法。”楊敏表示，CMMI 5級標準實際上為車企提供了一個方向。按照這個方向走，車企包括生產研發、車後服務、售後服務等環節都會得到快速提高，用户的體驗自然也會越來越好。
（本文首發鈦媒體APP)