近日，在最新一批工信部申報圖列表中，我們發現了上汽奧迪Q6的身影。奧迪Q6可以説是上汽奧迪一手打造的，説是“中國特供車”也不為過。和奧迪A7L一樣，奧迪Q6上市後也將使用上汽奧迪直營渠道。
據傳，上汽奧迪Q6起售價或55萬元起，車身尺寸將比現款在售的奧迪Q7更大。值得一提的是，奧迪Q6將搭載2.0T發動機，採用大眾汽車集團MQB Evo平台。就是由此，很多網友紛紛吐槽，奧迪Q6其實就是“換殼途昂”。
僅使用MQB Evo平台能讓奧迪Q6大賣嗎？
實際上也確實如此。現在我們知道的上汽奧迪Q6，確確實實就是採用了大眾的MQB Evo平台，而它與MLB Evo平台最大的區別，就是MQB Evo平台是橫置發動機佈局，而MLB Evo是縱置發動機。
我們要知道，大眾汽車集團的MLB Evo平台旗下車型此前均主要提供於奧迪、保時捷、蘭博基尼，就目前的產品矩陣來看，在奧迪A4級別以上的，基本均採用MLB Evo平台。如奧迪A4、奧迪A6、奧迪Q7、奧迪Q6，保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型，都是MLB Evo平台下的產物。
同時我們回過頭來再看上汽奧迪推出的奧迪Q6，其使用的MQB Evo平台在價值上自然要弱於MLB Evo平台。作為上汽奧迪的產物，奧迪Q6並未採用MLB Evo平台，但傳説其起售價卻高到55萬元，這不就是要與剛剛完成國產的寶馬X5L直接PK？
雖然奧迪Q6的起售價要更低，但是頂着“換殼途昂”的名頭，能讓它媲美國產寶馬X5L嗎？新車實車還沒亮相，就已經有不少眼尖的網友唱衰了。
目前在市場中，奧迪Q7依舊採用進口形式進行銷售，其可完全是由MLB Evo平台打造，而且算上終端優惠，性價比與寶馬X5L其實就在伯仲之間。而奧迪Q6與奧迪Q7、寶馬X5L的區別則在於奧迪Q6提供七座佈局版本，空間方面要更加自由。在這樣的基礎上，奧迪Q6的售價或許更低。
我們拋開寶馬X5L，只針對於奧迪品牌本身，目前奧迪Q6的軸距表現介於奧迪Q5L、奧迪Q7之間，為2980mm，定位方面則顯然要比奧迪Q5L更高，但將略低於奧迪Q7。注意，這是僅從車身尺寸方面進行的考量。如果要算上車輛本身背後的平台的話，顯然MQB Evo無法與MLB Evo平台比。與此同時，如果奧迪Q6只使用MQB Evo平台的話，它甚至都沒法實裝正版quattro···
造型如此“奇瑞”，能讓奧迪Q6大賣嗎？
如果説僅使用了MQB Evo平台的話，其實奧迪Q6也並非不可選擇。畢竟它有奧迪Q5L、奧迪Q7都沒有的優勢，那就是提供三排七座佈局，且動力參數的調校方面也要比同為MQB Evo的途昂的2.0T發動機調校的更強。
就目前曝光的申報圖，我們發現，奧迪Q6的造型設計並非“奧迪原創”，而是更多夾雜了上汽奧迪本身的一些特點，可以説是“上汽奧迪原創”，這期間的差別還是顯而易見的。
和幾乎所有人想象中的奧迪Q6不同，它並非是奧迪Q8的小號產品，而是一台妥妥的想要走量的傳統SUV造型的走量的產品。
首先就是奧迪Q6的前臉設計，雖然有着八邊形前進氣格柵，但是其中網的設計卻並非我們已知的奧迪風格，而是充滿了原創風格的自創設計。如果説貼上“上汽奧迪”的標，我們僅將其看做是“中國特供車”的話，其實這樣設計也無可厚非，但是眼尖的網友很快就發現了其中的不同。那就是，這台上汽奧迪Q6的前臉設計總給人一種“奇瑞風”。
估計奇瑞方面也完全沒有想到，一款奧迪的產品竟然和自身的產品有如此大的相似度。這樣的設計用上汽奧迪自己的話説，叫做“瑞麟”風格，充滿中國風元素。
為什麼上汽奧迪要這樣“操刀”，把奧迪Q6設計成這個樣子？與其説是上汽奧迪自己操刀，似乎不如説一汽-大眾奧迪不給資源。眾所周知，此前奧迪方面推進上汽奧迪項目，一汽-大眾奧迪方面就曾多次阻撓，甚至出現過經銷商網絡集體罷工來威脅奧迪，曾導致上汽奧迪對銷售渠道網絡的幻想破滅。
對於產品方面，似乎上汽奧迪也是處於尷尬的境地，真正賣得好的產品奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪Q7等，都攥在一汽-大眾奧迪手裏，絕不會輕易放給上汽奧迪。所以在產品設計上，上汽奧迪或許只能自力更生，所以奧迪Q6的真容就確確實實“長”成了這樣。
銷售渠道如此“耿直”，能讓奧迪Q6大賣嗎？
眾所周知，上汽奧迪不能自建銷售渠道，但他們巧妙地避開了經銷商網絡，而是採用廠家直營的全新方式進行銷售。不過，就是這樣的直營銷售模式，反而給上汽奧迪帶來尷尬的境地。
比如現在上汽奧迪在售的車型奧迪A7L，指導價區間45.97-77.77萬元。由於它在車身尺寸方面與奧迪A6L十分相近，而且原本就是奧迪A6L的轎跑版本，所以避不可免地與奧迪A6L有競爭關係。
就目前的市場情況來看，採用直營模式的上汽奧迪A7L售價十分透明，不講價，入門版車型就是45.97萬元。另外一邊，奧迪A6L的指導價區間41.98-65.6萬元，再算上經銷商優惠（約87折），裸車落地價格要比奧迪A7L少了將近7萬左右。在這樣的前提下，奧迪A7L的銷量勢必將少於奧迪A6L。實際上，奧迪A7L的銷量也只可以用慘來形容。網絡曝光數據，上汽奧迪A7L上市後首月的銷量僅為316輛···
當然，也有人説上汽奧迪A7L這款車走的是轎跑風格，並不為了走量。拜託，那是奧迪A7，而不是現如今的奧迪A7L。如果你走的是運動風格，為何又要加長？既然走的是運動風格，為何又要把車尾設計的四不像？對於上汽奧迪而言，引入奧迪A7L明顯就是要為了走量。結果，沒資源、沒渠道，又喜歡改的上汽奧迪寄予厚望的奧迪A7L在市場中折戟，月銷量與奧迪A6L相比簡直不在一個數量級。
翻過頭來，我們再來分析上汽奧迪Q6。如果為了走量，大幅拉低售價，甚至於不惜將奧迪Q6的起售價拉低到40萬元起售，直接與軸距更小的奧迪Q5L拼價格，似乎也未嘗不可。只是，這樣反而又陷進了同門相殘的結果。而且，以奧迪Q6的“體型”，它去定一個相對低的價格區間，對奧迪品牌本身似乎也沒有一點好處。畢竟，奧迪想要提振銷量的手段很多。換言之，只需要將奧迪Q5L的市場優惠稍微提升一些，其銷量就絕對能夠更上一層樓。那麼，為何還要專門搞一個上汽奧迪Q6呢？
編輯總結：
對於上汽奧迪而言，他們想象中的奧迪Q6應該是一個什麼樣的存在呢？走量對奧迪品牌產生極大消極作用，走質卻又只用了MQB Evo平台。這兩條路似乎就都走不通。那麼，上汽奧迪Q6有沒有第三條路可走呢？讓我們拭目以待。（文 車視界科技 李亮）