虧損擴大近三倍,又現“斷軸門”,理想汽車未來不理想

日前,理想汽車發佈了赴港上市後的首份半年報。數據讓人感覺比較分裂,一方面理想汽車已經成了“造車新勢力F4”中銷量增速最快的一家,財報顯示,今年上半年理想汽車營收同比增長207.8%,另一方面,理想汽車淨虧損額卻達到5.95億元,相比去年同期擴大近三倍,陷入“越賣越虧”的尷尬境地。

虧損擴大近三倍,又現“斷軸門”,理想汽車未來不理想

記得理想汽車在港股上市第一天股價“破發”,所以車叔也很佩服港股投資者,夠專業、敏鋭。本來這一類創業公司,企業質地和經營確定性跟豐田、大眾這樣的巨頭天差地別,創新能力和想象能力又遠比不了特斯拉,盈利模式充滿不確定性,能有多大的投資價值?好在大環境不錯——中國新能源汽車市場持續高速增長,理想汽車8月交付量達到9433輛,環比增長9.8%,今年前8個月交付了48176輛ONE,趕上了這波市場紅利。

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為何增收不增利?理想汽車在財報中表示,主要原因為研發費用、銷售費用、管理費用的增加,今年上半年這些費用總計13.5億元,同比增加287.3%。這樣一份數據叫人皺眉,早已不是以前那個摳摳索索的理想汽車了。這一年來,理想汽車打了更多廣告、招聘了更多工作人員,搞了更多場活動,實際上理想汽車現有的銷量規模和盈利情況難以支撐,更適合小而精的宣傳。

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本來,理想ONE的受眾羣體其實很狹小。未來,理想ONE押寶純電動SUV,進軍高度內卷的細分市場,能不能有出色的表現,還得打個大問號。

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需要注意的是,理想汽車早在2015年就成立了,2018年發佈了理想ONE,的的確確趕上了新能源汽車市場的大好行情,如何儘快走出虧損泥潭,是理想汽車必須要直面的問題。其實很多人不知道,有些傳統車企看似銷量平平,但在經營管理、成本控制上頗有心得,每年都能實現盈利,而這是造車新勢力要學習的地方。

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一旦新能源汽車市場行情階段性走弱,不禁讓人懷疑,理想汽車前期的募資還能堅守下去嗎?業界類似的例子太多了,很多造車新勢力同樣野心勃勃,“市夢率”比理想汽車還要高,可最終一地雞毛,畢竟為它們夢想買單的資本哪怕一時陷入感性,終有回到理性之時。

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所以,如果你問車叔怎麼看待理想,車叔其實整體不太看好。火熱的市場行情一定程度上掩蓋了這家公司的質地。理想汽車CEO李想作為汽車之家創始人,賦予了企業、產品更多價值,產品表面上也有可圈可點之處,不過從一家車企的角度去考量、評價,孱弱的體系硬實力,始終讓人難以對其抱有大的期望。

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產品的設計、研發以及生產製造體系不夠健全、嚴謹,可能一時看不出來,交付後在用户實際使用中問題總會體現出來,理想ONE可能還稱不上一款成熟的增程式純電SUV。9月8日,一輛理想ONE低速行駛時,由於右前輪蹭到了護欄,理想ONE車輛的右前輪就出現了脱落,即“斷軸”。

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有網友評論“家常便飯,下襬臂出過多少事了”、“不影響車機使用這點我們就過了”……目前理想汽車方面還未對此事回應。事實上,車輪與外物發生嚴重碰撞,的確可能導致斷軸,但如果低速碰撞就斷軸,難免會讓人懷疑車輛的設計缺陷以及整車可靠性。

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原來,理想ONE下襬臂採用塑料材質,不過是尼龍/玻纖複合塑料,可再怎麼樣,力學性能不可能跟鋼鐵/鋁合金相比。為什麼理想汽車要採用塑料下襬臂呢?便宜、減重。當時這一設計引起了很大爭議,而且理想ONE的斷軸事件接二連三。

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(理想ONE與寶馬3系對撞,只有理想ONE斷軸)

去年一輛理想ONE右前輪和馬路台階相撞,右前下襬臂球頭脱落,理想汽車給出的回應是“碰撞路肩導致泄力”。事實上,理想汽車官方對斷軸一事已經下了定論:“至今為止,理想ONE所有懸架損壞都是由於碰撞事故造成的,沒有一起是因為質量原因造成的”。遺憾的是,這一點並未得到外界廣泛認同。

車叔總結

從長遠看,理想汽車的增長邏輯、盈利邏輯不夠硬,而一旦陷入純電動的泥潭,理想註定要付出高昂的競爭成本,卻不一定有可觀的收益。另一方面,理想ONE雖然今年以來銷量表現相對不錯,但後勁值得懷疑,產品的口碑還有待沉澱。總之,理想汽車未來“道阻且長”,繼續加油吧!

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