一直以來，“汽車碰撞安全”都是消費者在購車時比較關注的點，而自中保研（C-IASI）的碰撞測試的難度一直被認為是汽車安全行業的標杆。雖然，國內還有中汽研C-NCAP的碰撞測試，但不同的是，中汽研C-NCAP由於接受車企主動提供的車型進行碰撞測試，而中保研所代表的利益集團是我國各大保險公司。
也因此，在中保研的碰撞測試中，我們經常會看到很多車型並不能獲得很好的成績，甚至一些口碑優秀的神車也會出現問題。而在測試結果出爐後，廠商的反應也比較迅速，很快為新車換裝了更堅固的材料，有些還重新設計了內部結構。
中保研公佈了新一期的碰撞測試結果，包括福特鋭際、馬自達CX-30、上汽大眾ID.4X、長安UNI-K和謳歌RDX在內的五款車型，其中上汽大眾狂奪4個G，福特、馬自達、長安也有3個G。
本次參與碰撞的五款車均採用的是中保研最新推出的中國保險汽車安全指數規程（2020版），與此前的中國保險汽車安全指數規程（2017版）相比，增加了不少測試項目。那麼，中保研（2020版）都增加了哪些測試項目呢？這五款車型的表現又是如何的呢？我們來詳細解析下。
相比於2017版的測試規程，2020版主要是增加了一些碰撞測試項目，其中在耐用性與維修經濟性指數方面，新增保險槓全寬正面碰撞、保險槓全寬追尾碰撞和保險槓靜態測試這三項全新考核指標。
對於中保研來説，增加這些維度的測試其實是很有必要的。因為車輛發生重大事故的概率要遠遠小於普通事故，評判可維修性和維修成本也是無可厚非。畢竟車輛的維修成本越低，保險公司需要掏的錢也就越少。
同時，2020版規程當中還增加了乘員側25%偏置碰撞試驗項，該項目可以説是是中保研測試改版後變化最大的地方。因為25%偏置碰撞基本可以理解為‘死亡角度’，這種小角度帶來的衝擊力會直接作用於A柱，也就是車輛最脆弱的結構位置。而以前大家只關注駕駛員側的偏置碰撞安全係數，而副駕駛的安全卻往往被忽視了。
由於25%偏置碰撞測試的出現，曾讓多款神車被拉下神壇，這也成為業內的“魔鬼測試”。比如，在2012年的時候，IIHS率先推出了正面25%小區域重疊碰撞試驗之後，包括奧迪A4、奔馳C級、雷克薩斯ES等多款豪華品牌轎車的測試成績均慘不忍睹，所以這方面必須引起車企的注意。
從現階段新車的測試成績來看，廠商基本都加強了A柱的強度以保證測試成績不會太差。雖然也有很多的廠商“應試教育”的思維，為了提高率和降低成本，比如只加強一邊的結構的騷操作。
不過實際的碰撞場面無法預測，誰也無法保證副駕駛位永遠不會出現小角度的重疊碰撞。安全性永遠是汽車配置的核心，否則剎車系統也不會放在如此高的優先級。
此外，2020版規程對於車外行人安全的分數進行了調整，增加了上腿型衝擊項目，該項目的分數為6分。而且2020版規程還對側面碰撞、座椅/頭枕、車頂強度試驗進行了調整，而這些變化也能使各大汽車廠商提升產品的安全性。
可以看到，2020版的變化更為細緻，評判的標準越來越明確，比如在增加了上腿型衝擊試驗之後，車外行人安全指數測試的得分由30分提升到了36分。而對於新車來説，想要在測試中拿到高分就會越來越難。
另外，隨着帶有智能輔助駕駛功能的車型越來越多，新規程也加入了相應的測試。目前前向碰撞預警系統、自動緊急制動、車道偏離警告、車道偏離修正等功能，基本上L2級別的車型都會標配，所以這些測試的加入某種意義上説也是大勢所趨。
不過需要注意的是，本次測試結果中並未出現副駕駛25%偏置碰撞測試這一項。中保研解釋為：“在充分研究 IIHS 乘員側正面 25%偏置碰撞（IIHS 於 2018 年將其列為正式項目）測試方法基礎上，結合國內正面偏置碰撞左側右側事故發生概率相當的特徵，經過大量試驗驗證和 CAE 分析總結，並考慮車型開發週期等情況，2020 版將乘員側小偏置碰撞列為選做項。”
由此可見，這項新加入的測試還是讓車企有些措手不及。中保研也沒有過於刁難，而是給車企留出了優化產品的時間。
總的來説，新規程在原有基礎上增加了更多的細分項，同時也引入了主動安全這種面向未來的測試項目。如果能夠將副駕駛25%偏置碰撞列為正式項目，那中保研的參考系一定會再上一個台階。
從整體的測試結果來看，這五款車型對車內乘員以及車外行人的保護都達到了優秀（G），這也是碰撞測試中最核心的兩個測試項目。
其中，耐撞性與維修經濟性方面，1款車型獲得優秀（G），1款車型獲得良好（A），3款車型獲得一般（M），良好及以上佔比較2020年的9%提升至40%，提升了36個百分點。此外，5款車型氣囊均未起爆，氣囊起爆率較2020年的17%有了較大提升。而在輔助安全測試中，除了謳歌RDX拿到的是良好（A），其餘四款車型也都是優秀（G）。
由此可見，這四款車型的基礎安全性都沒有問題，而謳歌由於品牌因素和車型產品力偏老，所以輔助安全只拿到了良好（A）倒是也能理解。
而出現比較大差異的反而是在測試項目中，其中耐撞性與維修經濟性這一項5款車型的水平參差不齊。五款車型中只有ID.4X拿到了優秀（G），長安UNI-K拿到了良好（A），其餘車型全部是一般（M）。
雖然結果車型間的差異就大，但試驗中心董事長方仲友表示，“此次發佈的五款車型耐撞性和維修性成績有了穩步提升，同時出現了四項分指數均獲得優秀的車型。”
事實上，結果並不代表這幾款車型比較差，因為在此前的測試中，較差（P）的出鏡率是很高的。如果在2017版的測試中能拿到良好（A），甚至已經可以作為車輛的賣點了。自中保研開始做車輛的碰撞測試開始，至今只有斯柯達柯迪亞克這一款車獲得了優秀（G）的評價。
再來看看具體車型，長安福特鋭際本次參與碰撞的共有三款車型，其中參與耐撞性與維修經濟性指數項目的是2020款EcoBoost 245四驅嘉享款，結構耐撞性這一項獲得了G（優秀）評級之外，像是可維修性、維修經濟性、碰撞兼容性這三個方面均獲得了M（一般）的評級，故該項的整體評價等級為M（一般）。
而參與車內成員安全指數以及車外行人安全指數測試的是長安福特鋭際2022款EcoBoost 245兩驅悠享款。在駕駛員側正面25%偏置碰撞中，A柱沒有明顯的形變，碰撞後乘員艙破壞程度也保持了一個相對較好的水平。不過需要注意的是，正面氣囊和側面氣囊與假人的接觸面積較小，對假人的保護並不是十分到位。
在車輛輔助安全指數這一項目中，由長安福特鋭際2020款 EcoBoost 245兩驅聰慧嘉享款來進行測試，在五個小項測試後，獲得了91.96分的成績，相比114分的滿分來看，得分率達到80.7%。
馬自達CX-30本次參與碰撞測試的共有兩款車型，其中參與耐撞性與維修經濟性指數項目的是2020款2.0L自動耀悦型，除了在結構耐撞性這一項中獲得了G（優秀）評級之外，碰撞兼容性和維修經濟性方面分別獲得了A（良好）和M（一般）的評級。而比較令人意外的是，該車的可維修性竟然僅獲得了P（較差）的評級，是本次參與碰撞測試這五款車中，唯一一款在該項目中獲得該評級的車型。
CX-30在車內乘員安全指數、車外行人安全指數方面都展現出了相當出色地水準，特別是在經過駕駛員側正面25%偏置碰撞之後，車輛的A柱並沒有明顯的形變發生，而且乘員艙的保存也相對完整，正面氣囊和側面氣囊對於乘員頭部的保護較為充分。
在車輛輔助安全指數這一項目中，長安馬自達CX-30 2020款2.0L自動耀悦型獲得了114分當中的95.93分，得分率達到84.1%，其中得分率最高的細分項為車道輔助系統，獲得了14分的滿分成績。
長安UNI-K同樣有兩款配置車型參與碰撞測試，其中2021款 尊貴型在耐撞性與維修經濟性指數項目組獲得了總評A（良好）的成績，其中的主要失分點主要在可維修性、後防撞橫樑靜態尺寸方面，未來還有很大的提升空間。
而在駕駛員側正面25%偏置碰撞這一項測試當中，長安UNI-K獲得了全G（優秀）的評級結果，通過碰撞後的圖片能夠看到，該車的A柱經過碰撞後沒有明顯變形，主駕駛位乘員的正面氣囊和側面氣囊都正常彈出，並且覆蓋範圍比較充分。
在車輛輔助安全指數方面，長安UNI-K 2021款 尊貴型，其總得分為106.28，得分率達到93.2%，在本次參與測試的五款車當中得分僅次於上汽大眾ID.4 X。其中失分較多的是整車前照燈，而相比之下，該車在行人與騎行者自動緊急制動系統方面則拿到了56分的滿分成績。
廣汽謳歌RDX只有2021款 2.0T悦享版一款車型參與測試，其中該車在耐撞性與維修經濟性指數中的成績並不理想，除了在結構耐撞性方面獲得了A（良好）評級之外，可維修性、維修經濟性以及碰撞兼容性這三項均是M（一般）或P（較差）的評級。
廣汽謳歌RDX 2021款 2.0T悦享版在車內乘員安全指數以及車外行人安全指數方面都做到了G（優秀）的評級，在駕駛員側正面25%偏置碰撞和側面碰撞項目中，A柱和B柱並沒有發生形變，氣囊對於主駕駛位乘員的保護也比較充分。
在車輛輔助安全指數上，廣汽謳歌RDX 2021款 2.0T悦享版僅獲得了74.6分的成績，得分率為65.4%，其中失分較多的是在行人與騎行者自動緊急制動系統上，在項目中獲得了26分。
汽大眾ID.4 X是本次碰撞測試中唯一一款獲得全G（優秀）評級的車型，在以往最容易失分的耐撞性與維修經濟性指數項目中，大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續航版僅在後防撞橫樑靜態尺寸方面獲得了A（良好）的成績，其它項目均為G（優秀）評級。
通過駕駛員側正面25%偏置碰撞後的圖片能夠看到，該車的A柱在碰撞後並沒有產生明顯的形變，為駕駛員保留了充足的生存空間。同時，在側面碰撞當中，車輛的整體結構也並沒有被侵入太多，燃料和高壓系統的完整性得到了很好的保證，而且在碰撞後乘員的頭部、頸部、軀幹以及腿部都保護到位。
要知道，大眾ID.4X的整備質量已經達到了2.1噸，這種情況下它的前後形變都控制的非常好，只能説明上汽大眾一定是針對該車進行過結構優化和加強。
在車輛輔助安全指數這一項當中，上汽大眾ID.4 X同樣表現的非常優異，先説總得分，112分、98.2%的得分率基本上屬於滿分的成績，其中車道輔助系統、整車前照燈以及緊急救援服務系統都是滿分，而車對車自動緊急制動系統和行人與騎行者自動緊急制動系統則被扣了很少一部分的分數。
大眾ID.4X的結構耐撞性竟然是0，也就是説測試沒有讓它出現任何缺陷。根據圖片顯示，ID.4X除了右前翼子板有些形變，其它部位基本沒有出現明顯的損傷。
採用全新規程之後，中保研的碰撞測試明顯要比以往嚴苛了不少，想要拿到高分數也將更加不容易。或許有些廠商受限於成本，只能妥協質量換取銷量，但我認為提升車輛的安全性，比車企在應試中取得好成績更加重要，提升安全性本質上還是要靠車企自身去解決，測試機構的監測終歸不是長久之計。