進入9月份，各大車企的銷量已正式公佈，而長安深藍旗下首款車型深藍SL03上市首月交付量僅879輛，這與此前官方高調公佈的訂單超8萬輛，形成極大的反差。面對這樣的成績，對深藍SL03懷着極高熱情的網友們，是不是有種被潑“冷水”的感覺？
作為長安汽車在新能源汽車市場上部署的一大重量級品牌，長安深藍自品牌發佈，再到首款車型深藍SL03上市，都被給予了極高的曝光量，也因此引來了人們的極大關注。尤其是長安深藍SL03上市一段時間後，官方公佈的“累計訂單超4萬輛”，更是將該車的熱度進一步拉高。
同時，長安新能源CEO鄧承浩曾在公開場合表示：“我的目標，至少要把這個產品（長安深藍SL03）做到一萬七八一個月的量，上市後第一個月至少收到5萬台訂單”。鄧承浩的一番豪言壯語，也因此贏得了眾人的叫好。
而進入9月份，就當網友們都在對長安深藍SL03上市首月“戰績”翹首以盼時，卻遲遲沒等來長安深藍官方公佈的8月份深藍SL03銷量數據。
同時，在8月份曾有投資者向長安汽車提問，長安深藍自6月預售以來，銷量如何？8月份是否實現交付？對此，長安汽車給予回覆：深藍訂單目前已經超過4萬輛，8月底已開啓全國交付，具體銷量情況請以產銷快報為準。
目前長安汽車8月份產銷快報早已公佈，不過在產銷快報中卻始終沒能找到深藍SL03的銷量數據。
不過根據乘聯會的數據顯示，8月份長安深藍SL03的交付量僅879輛。長安深藍上市首月的表現的確令人有些大跌眼鏡。8月份長安深藍SL03這樣的交付量，是否會令投資者滿意呢？而答案從長安汽車在資本市場的表現中或許能找到。
如今，長安深藍會將導致8月份交付量慘淡的原因，歸因於重慶限電所致。要知道，8月份長安深藍官方發佈由於限電導致停產，停產時間由8月15日到24日。不可否認，長安深藍8月份停產十天，對其產能會造成一定的影響。
但如果僅是限電因素影響了產能，從而導致了8月份終端交付量僅879輛。由此可見，正常情況下，長安深藍的產能也並不算高。而依照這樣的產能，鄧承浩此前所説的長安深藍SL03未來三個月的銷量計劃豈不是紙上談兵。據瞭解鄧承浩接受採訪時曾表示，“9月份長安深藍SL03過萬輛，11月份到15,000輛左右，12月份衝到1萬七八。”
而值得關注的是，雖然説長安深藍SL03如今的交付量並不多，但是已經曝光的問題卻並不少。從車質網可以查詢到，長安深藍SL03被車主投訴的問題主要集中在，虛假宣傳騙取訂單鎖單，訂車後承諾時間內提不到車，而且投訴有持續發酵的趨勢。
剛上市就遭消費者投訴，這對於深藍SL03來講，非常不利於其後期口碑的積累，而且還會大大降低消費者對這款車的信心。甚至對長安深藍後續的品牌推廣都會產生不利影響，畢竟長安深藍SL03為長安深藍旗下的首款車型。
此外，在產品品質方面，長安深藍SL03又將會表現如何，還有待市場的驗證。不過，從深藍SL03上市前後的熱度來看，消費者對該車的預期還是比較高的，如今長安深藍不能及時的解決車主面對的問題，滿足不了消費者的預期，或出現品牌口碑被市場反噬的現象，這的確應該引起長安深藍廠家高層的重視。
寫在最後
上市首月的交付量，似乎已經給長安深藍潑了盆“冷水”。同時，消費者的投訴，又使長安深藍口碑的積累並沒有開好頭。面對這樣的局面，長安新能源CEO鄧承浩是否已經“尷尬”了？或許有人會説一個月的交付量説明不了什麼問題，而接下來長安深藍表現又會如何呢？我們將持續關注。
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