我們經常聽到汽車的操控，汽車的操控性應指兩個方面、一是操作，一般是指方向舵，檔位，制動加速器也就是所謂的油門、啓動，座椅及各類電器儀表，附件開關是否方便，靈敏有效、二是控制性，這就不是一句話能説清楚的了，到底什麼是操控，該怎麼描述和感受呢？答案就是，操控是一台車能否給駕駛者足夠信心，並按照駕駛者意圖被隨心所欲駕駛的能力。
主要有四大層面
事實上，操控也是有衡量標準的，衡量某款車操控好壞主要有四大層面，中心區響應，就是在正常打方向變道的時候，響應快會給人一種指哪打哪手起刀落的駕駛快感，響應慢會讓人覺得變道費勁，需要多打方向並且維持一會才能完成變道，比如漢蘭達輕打方向，車除了左右晃之外好像並沒有明顯變道意圖。
車輛的反應和給到駕駛員的反饋
非中心區響應，就是在激烈駕駛下，突然猛打方向轉彎，如果非中心區響應不好的話，就會感覺一開始很能轉，但越接近極限就會開始變僵硬，越來越不能轉，指駕駛者在中低側向加速度（就是各種日常駕駛）給車輛轉向輸入後，車輛的反應和給到駕駛員的反饋，車輛的反應包含車頭指向的變化，車輛側向移動的變化等，反饋包含方向盤上感受到的手力，震動，感覺自己往一邊甩的側向加速度等等。
沿着彎路一次性通過
軌跡跟隨性，就是我們在盤橋過大彎的時候，最開始找準角度打方向不動後，軌跡跟隨性好的車就能沿着彎路一次性通過，軌跡跟隨性不好的就會越跑越偏，需要我們不停的來回修正方向，側傾幅度，這個就很好理解了，就是打方向過彎時，車身向外側傾斜的角度，幅度大會讓我們失去駕駛信心，還有一個就是入彎平衡，就是轉向不足和轉向過度，影響入彎平衡的是懸架調教、車輛載荷分配和LSD調教。
有能力把車推向駕駛極限
關於操控，一些車企都有會駕駛技術不亞於職業車手的工程師和特定車手為其把控，這些人不僅要有能力把車推向駕駛極限，還要綜合日常駕駛的感受，即便是職業車手，也需要進行專門的培訓，所以汽車廠家不僅僅要把車輛的轉向性能做好，也要把極限操控部分做好，不是説要如何有駕駛樂趣，更基本的是保障安全。消費者在選車的時候，除了自己去開一開轉向的部分，也應該去了解一些極限操控的評價，這部分更多的要靠媒體和廠家的良心了，大品牌的車會更有保證一些。
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