文/張一
得A級車市場得天下，A級車市場車企們競爭激烈，但對消費者們來説這個級別的車同樣也是最難選的。十萬左右的價格，要自主還是要合資，要性價比還是要保值率，加上大多數消費者對價格也比較敏感，着實讓人頭疼。
而今，一直以來在A級車市場上頗有號召力的北京現代第七代伊蘭特終於也和大家真實見面了，售價區間：9.98萬-14.18萬元。作為北京現代的一款重磅拳頭車型，顏值個性，產品素質也不錯，那麼手握10萬拿下它，真的靠譜嗎？
回到很多年前，伊蘭特也曾是滿大街跑的經典國民車，一款極為成功的A級車，銷量可以説明一切。而伊蘭特曾銷售180個國家，全球累計超1400萬的銷量，國內銷量近470萬輛，這都證明伊蘭特曾經過硬的產品力。
時代變換，如今第七代伊蘭特最引人注目的首先就是大膽的外形設計，大概是從菲斯塔開始，北京現代的設計風格大變，體現在伊蘭特身上同樣如此，激進、鋒芒以及辨識度非常高，起碼搖下車窗不會被當成師傅了。
外觀具體如下圖，大家感受，個人感覺造型誇張有餘，但細節上缺少些精緻。
外觀之外，總結了第七代伊蘭特產品上三大優點，空間、輔助駕駛、動力系統。
空間得益現代去年發佈的第三代技術平台i-GMP，在這個平台之下伊蘭特擁有短前懸，長軸距，長後懸，低重心的設計特點。
如今的第七代伊蘭特軸距達到了2720mm，幾乎是A級車中最長的車型之一，車身長度也達到了4680mm。其後排腿部和頭部空間表現在A級車中相當突出，後排座椅靠背角度以及坐墊柔軟性也不錯，雖然有一定的地台高度，但實際體驗下來坐在後排長時間的乘坐舒適性完全可以保證。
在前排，官方數據和現款伊蘭特車型相比，腿部空間增加了58mm，但體感不太明顯，座椅有一定的側向支撐，但個人感覺座墊和椅背有些偏短了，而主駕電動調節也要到尊貴版以上的中高配車型才會配置。
不過前排的一個好評是中控設計，層次感很不錯，中控台稍稍偏向主駕駛，內飾的包裹材質也是軟中帶硬，在這個級別上算不上多高級但也不算廉價了。雙10.25英寸的雙連屏摸上去的確是有些塑料感，但也算符合這個級別車型的該有的做工。
這塊雙連屏幕的UI交互有些稍顯複雜，但背後展示的一些功能挺不錯，比如同時內置了高德和百度兩套導航，而全景影像清晰度堪比自主品牌，在低速打轉向燈時，後視鏡下方攝像頭提供的實時影像也會顯示在全液晶儀表的一側，相當實用。
另外讓我感到些意外的是，在智能駕駛上作為一台A級車第七代伊蘭特竟然搭載了23項ADAS配置，類似能在交叉路口轉向時識別對向車輛，並進行輔助制動的FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、NSCC基於導航智能巡航控制等功能在這個級別中其實都不常見。
而其L2+級的高速公路輔助駕駛實測相當好用，車道居中能力，彎道情況下的自動減速、車道保持能力基本都達到了主流較優秀的水平。如果你是一位有長途駕駛需求的車主，那麼伊蘭特的這些功能對你來説絕對非常受用。
第七代伊蘭特提供1.5L和240T GDi兩種不同動力的車型，其中240T GDi也就是1.4T引擎，曾獲得“沃德十佳引擎”稱號，最大功率103kW，最大扭矩211Nm。
我們試駕過的就是搭載1.4TT引擎的版本，低扭表現不錯，急加速時也能感受到動力的小爆發，但整體上還是兼顧了平穩和線性，7DCT變速箱倒是一個驚喜，平順性非常好，底盤表現前排尚可，後排過細碎顛簸路面時就稍顯一般了，其實駕駛上給我的整體感受這還是一台非常偏向家用取向的車型，儘管外形很運動。
▲以伊蘭特1.4T入門版價格為基礎，橫向對比售價最接近的幾款競品，伊蘭特動力不算優。
但動力到底會有多大的影響呢？其實仔細觀察A級車市場賣的好那些產品也會發現，這個級別的消費者對於所謂的運動、動力並沒有那麼高的需求，比如“日系三傑”（辦公室黑話無官方認證）軒逸、卡羅拉、雷凌這些這個價位上的頭部產品在動力上都比較中庸。
▲車載3位成年人，90%高速路況，行駛42.6km。
另外，1.4T版本的伊蘭特我們在車載三位成年人的情況下開出了4.6L百公里的最佳油耗。當然這個數據是在參加一場節油賽的情況下，並不能作為平時使用的參考。但至少能夠告訴我們，如果你對動力有一些需求，選擇了1.4T版本，在燃油經濟性上也並不會太差。
只不過，伊蘭特1.4T版本屬於中高配車型，起售價：13.28萬元，門檻相對就要稍高一些，但其實橫向對比同級別的福克斯、朗逸搭載渦輪動力的車型，這個價格也還算合理，朗逸1.4T入手價14.69萬，三廂福克斯1.5T車型最低入手價也到了13.68萬元。
總的來説，如果想要一款緊湊型個性家轎，手握10萬選個伊蘭特，我還是比較推薦的。不錯空間的表現、突出的智能駕駛配置、“沃德十佳引擎”的1.4T動力都是你可以選擇入手的理由，而且相對來説第七代伊蘭特的造型應該也算是同級別中辨識度比較高的，當然前提是你很吃第七代伊蘭特的顏（審美這東西仁者見仁了）。