楠木軒

自主高端品牌,只有領克取得階段性成功?

由 豆更生 發佈於 綜合

文\\魏無羨

走高端品牌路線一直都是自主品牌的夢想,自主品牌發展至今,雖然與合資車這些年的差距越來越近,但是自主品牌與合資車的差距有目共睹,目前僅僅只是低端市場勢均力敵,諸如帝豪與桑塔納這種級別的車型競爭,一旦進入更高一個級別的市場,基本就沒有自主品牌什麼事了。

A級轎車市場,諸如朗逸、軒逸、卡羅拉這一個水平線的車型,還沒有國產車能撼動,B級車市場更是不談,雅閣、凱美瑞、邁騰等幾款車型霸佔整個中級車市場,至於再往上那就更不談了。在小型SUV中,XR-V、繽智、C-HR、逍客獨大至今,同級別同預算沒有國產車能行,至於緊湊型SUV市場,探歌、CR-V、榮放RAV4,也沒有國產車可以撼動,再往上更沒有。

也許有人説,國產SUV不是贏了嗎?每個月的榜單,哈弗H6第一,長安CS75、博越等車型排名也是靠前,這不是超過了合資車?用低價換取的銷量並沒有什麼説服力。哈弗H6、長安CS75、吉利博越這些車型的定位是緊湊型SUV,與它們同一水平的合資SUV是探歌、CR-V、榮放RAV4,你看看它們之間的價格差距,存在6萬左右。

利用價格優勢形成錯位競爭,這樣的勝算並沒有任何的説服力,甚至無不彰顯着自主品牌與合資品牌存在一個維度的差距。明明是一個級別的車型,但是最終的價格差距如此巨大,有什麼好炫耀的?縱觀整個汽車市場,自始至終,自主品牌都沒有超越過合資車,尤其是在高端市場以上。

赤裸裸的真相讓人難以相信,但這就是事實,你不承認都不行。

如果一定要説自主品牌難道就沒有一個可以撼動合資車品牌的嗎?那也不是沒有,進擊高端品牌一直都是國產車的夢,為了這個夢,很多自主品牌都推出過高端品牌,一個能正面與合資車競爭的品牌。比如長城的WEY,吉利的領克,奇瑞的觀致、星途等等。這些品牌之中,取得階段性勝利的也就是領克。

星途的狀態很糟糕,這裏就不説了,想去了解這家車企的消費者可以去奇瑞瞭解一下,而WEY想要實現增長需要一定的時間,是否能成功都不好説,就看魏建軍怎麼去推進WEY了。唯獨就是領克這些年一步一個腳印,取得階段性的勝利。

最近的8月份,領克這個品牌累計銷量已經達到了17098輛,遠遠超過同期的WEY、星途,再一次刷新領克月銷量的新高。

領克並不是沒有經歷過困境,在某一段時間內,領克也是銷量原地踏步,甚至有下滑的趨勢,後來領克理清思路以後,開始一段新的征程,在多輛爆款車型登陸以後,領克終於讓消費者正視,領克03+的推出,讓消費者對自主品牌發生了天翻覆地的變化,性能車自主品牌一樣能造出,而且領克03整體實力不比高爾夫差。

領克03之後,領克相繼推出了領克05、領克06等車型,領克05以轎跑的形式出道吸粉無數,領克06的個性化設計已經超越了領克01-03等車型,領克不惜將運動潛質發揮到極致,推出老車型冠軍定製版,而且有傳聞領克還在醖釀領克04這款車型。領克在不斷完善自身的品牌矩陣,不斷向一個成熟的品牌邁進。

月銷量1.7萬輛不是領克的目標,以筆者對領克的展望,未來這個品牌將陸續推出更多的車型,成為一個品牌矩陣完善的車企。8月份1.7萬的銷量不是最終的勝利,這只是階段性的成功,領克未來可期。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,本文作者魏無羨,轉載需註明出處)