這個PLUS不簡單 測試比亞迪宋PLUS燃油版
【太平洋汽車網 評測頻道】近一段時間，在汽車圈也特別流行車名+MAX、PRO、PLUS這些後綴的命名方式，尤其是自主品牌的SUV最普遍，比如今天測試的比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配）。大家知道，比亞迪車系裏已經有宋、宋MAX、宋PRO，這次又來一個宋PLUS，它到底是怎樣的定位？產品層面又有怎樣的提升？相信這次測試能找到答案。
目前比亞迪宋PLUS已經正式上市，官方售價區間為11.58-14.38萬元，也是主流熱銷的家用SUV的售價區間，競爭相當大。另外，從定價也可以看出，宋PLUS的定位在宋PRO與唐之間，軸距達到了2765mm，要比同價位的大部分自主緊湊級車都要大。這一次測試車型為全系頂配車型，官方售價14.38萬元。
關於比亞迪宋PLUS的外觀、內飾、空間等靜態部分，我們之前的實拍文章已經做了詳盡的解讀，感興趣網友可以點擊上方圖片鏈接進行回顧，下面直接進入動態體驗及性能測試部分。
宋PLUS上面採用的是比亞迪最新一代1.5T渦輪增壓發動機，集合了時下主流的先進技術，比如集成缸蓋內的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發動機熱效率也達到了38%。在數據層面，這台全新1.5T發動機最大功率136kW(185PS)，峯值扭矩達到了288N·m，相比之前那台1.5T發動機（最大功率160PS，峯值扭矩245N·m）強了不少，即便放在同級車型的1.5T對比，這個參數表現也是有優勢的。
變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據介紹，這款變速箱傳動效率達到了95%，同時採用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化。新款發動機帶來的動力提升夠不夠明顯？變速箱的平順性表現怎樣？最終油耗表現又如何？這是接下來體驗的重點了。
首先在動力方面，這台全新1.5T發動機動力輸出表現很得體，無論是低扭還是中後段的動力表現都足夠充裕。像我們在城市道路低速跟車，發動機轉速在1000多轉就可以比較輕鬆跟上車流。而需要提速時轉速在2500轉左右就能給到相當暢快的加速感，即便是高速後段的加速也能保持不錯的勁道。
宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現在油門響應的差別。相對來説，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發動機基本保持在2000轉以上，時刻工作在發力區間，這時候的動力響應最爽快，提速的直接感是最強的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實，大部分情況下NORMAL模式就夠了。
這款變速箱的調校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，所以它的換擋速度並不算快，但日常駕駛的平順性表現真的沒有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但沒有那種“哐哐”的換擋聲，存在感有但不至於到擾人程度。在需要動力請求時，變速箱的降檔也不夠積極，尤其是需要深踩油門超車時，動力的響應不夠及時，當然在運動檔模式下就會好一些。另外，在不同速度巡航下，發動機的轉速壓的比較低，100km/h巡航對應的發動機轉速為1800轉，對燃油經濟性無疑是很友好的。
底盤的調校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑窪路面，給人感覺還是比較整的。不過頂配車型上配備的是245/45 R20大尺寸薄胎，對舒適性有一定的影響，主要表現在細碎震動會多一些（主要是高頻震動），相信如果配備厚點的胎，舒適性表現會更好些。
在車廂的靜謐性表現，宋PLUS的表現比較突出。在靜止狀態下，車廂對於發動機的噪音隔絕挺徹底的，車內很安靜。而在日常行駛對於胎噪抑制不錯，從路面傳進來的聲音不多。即便是高速巡航，對於風噪的控制也比較到位，並不擾人。不過在提速過程中，發動機的聲音就比較明顯，不知道是否為了營造運動感有意而為了。
0-100km/h百公里加速測試：
原地起步時，這款雙離合變速箱允許的最大轉速為2300轉左右，不過在關閉ESP車身穩定系統情況下，前輪會出現嚴重打滑，影響加速成績。所以轉速不能太高，不然初段動力很容易突破前輪的抓地力。不過在起步過程中，前懸的拉伸並不明顯，車身姿態表現比較穩健。
從曲線圖可以看到，起步初段出現了短暫的打滑，隨後恢復抓地力後最大g值超過了0.4g，隨後持續時間不算長。另外，在整個加速過程中，換擋速度不算快，最終測得百公里加速成績為9.60秒，這個成績在同級1.5T車型中表現依然足夠突出。
100km/h-0百公里制動測試：
由於偏軟的底盤調校，緊急制動時前懸的壓縮還是比較明顯的，姿態不太穩健，不過在整個制動過程中，制動力比較平穩，也不會出現跑偏的情況，給人足夠的信心，最終實測的百公里制動成績為40.29米。
四種工況噪音測試：
怠速工況下，車廂對於發動機的噪音隔絕很到位。無論在日常行駛還是高速巡航，宋PLUS的車廂靜謐性表現都令人滿意，在同級中表現也比較突出。
綜合工況油耗測試：
先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調温度24°自動風量，駕駛模式為ECO模式。
出發前，將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概佔五成。
最後，我們一共行駛了129.9公里，平均時速為39km/h。重新加註92號汽油至自動跳槍，一共加了8.47L。結合實際行駛里程，折算出比亞迪宋PLUS的百公里綜合油耗為6.6L，對於一款SUV車型而言，這個油耗表現相當不錯。
“Dragon Face”設計理念已經成為比亞迪的家族設計語言，不過在不同的車型上有着不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS採用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點就是鎧甲式進氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設計，整體看起來要更加霸氣一些。走在路上也能一眼區分開宋家族其他車型。
內飾的設計佈局就沒有太多的新鮮感了，不過整體的質感提升很明顯，通過材質用料以及配色，比如鋼琴烤漆面板、銀色鍍鉻飾件、翻毛皮面料、漸變的座椅配色等等，整個車廂給人的檔次感不錯。
空間方面，得益於2765mm的軸距，前後排的乘坐空間都足夠充裕。車內儲物槽也足夠豐富實用，前後門板儲物槽比較大，值得一提的是中央扶手箱，杯架可以拆分，深度也夠深，挺實用的。
智能交互式面板
副駕前方的那一塊可不只是裝飾面板，實際上它是一塊智能交互式面板，頂配車型專屬。這塊面板可以顯示和“播放”各種信息，包括天氣、温度，也可以設置各種提示語進行播報，是個比較有意思的功能。
【智能交互式面板】
自適應巡航+車道居中保持
宋PLUS頂配車型配備了DiPilot系統，包括一系列的駕駛輔助功能，比如智能領航、車道輔助系統、交通標誌識別、預測性緊急制動系統、盲區監測、智能近遠光燈等等。我們主要體驗了比較常用的ACC自適應巡航系統+車道居中保持功能。
這套ACC自適應巡航系統是全速段的，支持跟停功能，跟車距離為四擋。實際體驗中，這套系統工作比較穩定，整體來説跟車都比較線性，不過在跟停的過程中，後段的制動力不太線性。而車道居中保持功能表現還不錯，即便遇到一些曲率較大的一些彎道，也能hold得住，不過調整方向過程中可以做的再細膩一些就更好了。
【自適應巡航系統跟停功能體驗】
【車道居中保持功能體驗】
總結：一番體驗下來，就會發現這個PLUS並不簡單。與其他品牌不一樣，宋PLUS相比宋家族其他車型，提升是方方面面的，真對得起“PLUS”這個後綴。首先它採用了全新的動力總成（1.5T+7速濕式雙離合），無論是動力還是燃油經濟性都有了比較明顯的提升，相比同級也不落下風，只是動力相對單一些；其次，在設計上也煥然一新，尤其是內飾檔次感的提升最為明顯，整體的品質感是不錯的，相比同級也有一定的優勢。再從價格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯位競爭，緊湊級的價格、中型SUV的身材，這也是它相比同級的一大優勢，期待它接下來的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啓貞）