本田PCX/CB650R，動力平順減震出色，本田大法不香？
古典復古運動型CB650R、新的極致運動型CBR650R、經典的中小排氣量踏板型PCX150、電動摩托車V-GOMoped 4種新機型，價格分別是105800元、10800元、26990元、7998元。
日本是一個國土面積在38萬平方公里以下的國家，誕生了很多國際知名品牌，在敍述這次試運行的感想之前，讓我們簡單回顧一下本田品牌的核心理唸吧，本田的創始人本田宗一郎曾經説過這樣的話。
本田在開始生產摩托車時發生了很多質量問題，但是品質管理人員認為品質管理的任務只是將質量指標控制在規定的百分比內，而不能將品質事故完全歸零。
本田宗一郎
聽到這個論調的本田宗一郎勃然大怒，打開窗簾，指着在馬路對面的摩托車前蹲着擺弄什麼的青年説道，對不起，這輛車是不可避免的百分比，所以一定會出故障，我們沒有責任，沒有故障的話是不可能的，故障率一定要降到零，不能出故障，”本田PCX/CB650R，動力平順減震出色，本田大法不香？
偉大的品牌必定具有高於企業利益的核心理念。
從以上這個品牌的故事中，偉大的品牌和成功的品牌的區別在於“偉大的品牌必定具有高於企業利益的核心理念，本田就是這樣一個追求零故障極端品質要求的偉大品牌，如果説市場上哪個機車和主人共度一生的話，也可以跨越世代繼承。
三色PCX
在本次試運行會上，本田包括CB650R、CBR650R、PCX、電動摩托車V-GOMoped，首先試乘的是發售前就備受關注的PCX。
PCX柔軟性強
帶着復古相機，乘本田PCX在北京胡同自由穿梭，掃蕩街道，PCX發展到現在已經是第三代車了，從整體來看，PCX正朝着現代豪華的模型前進。
窗口布局
PCX的頭部呈大而旺盛的配對形式，減少了妨礙開車的同事，又給整車帶來了高級感，前燈是搖擺輪廓，外形與本田金翼的dreamwing相似。
X字尾燈產生了優秀的科學技術感和運動氣氛。
PCX的尾燈採用了具有黑色科學技術風格的X型輪廓，配合略上升的車尾，從後方觀察，PCX又增加了一些運動氣氛。
採用中置油箱將PCX看起來更像運動員。
使用中間的油箱配置的PCX，不是踏板的車型，而是像XADV一樣運動的光束模型，再加上1923*745*1107mm的“大體格”，PCX也不認為是150列的踏板模型。
滿滿的坐墊
寬敞舒適的坐墊形狀像駱駝，乘坐的感覺自不必説，即使是側卧的時候，也能為司機提供良好的支持。
PCX具有節能的開/關功能。
PCX的手柄雖然不是很高，但是握起來感覺很舒適，彎曲過多的方向性很明確，車的把手錶面鍍鉻的材質很細，長期使用時便於清掃。
全面顯示信息的液晶顯示器
液晶顯示器的尺寸不大，但亮度足夠，即使是耀眼的眼睛也能讓司機看到清晰的儀表讀數，提供飲食、住宿、日期、里程、油量等綜合信息顯示項目，完全滿足日常使用需求。
本田智能密鑰系統（SMART KeySystem）
PCX是本田家庭的小排量入門級作品，與14萬日元的X-DV價格相同，配備了本田的智能鑰匙系統（SMART KeySystem），只要把鑰匙放進口袋，直接打開電源，打開坐墊拿出頭盔，打開加油口加油，最後啓動車輛，PCX完美説明了什麼是優雅的騎士。
動力可以匹敵許多250列列車。
追求運動化的大尺寸車輪
異常平順的動力輸出幾乎都是本田馬達的標準裝備屬性。
筆者第一次乘坐PCX，最大的感想是良好的振動抑制，PCX組裝了一台進口排氣量149.3cc的單槓水冷2氣門發動機，其最大功率為10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為13.66Nm/6500rpm，發動機幾乎看不到方向盤和坐墊的振動，作為單汽缸車的PCX具有與雙汽缸車相匹敵的動力平滑性。
踏板也很高級，可以運動。
三級調整後減震器
框架部分PCX以提高運動性能為目標，在提高剛性的同時，成功地降低了車身重量2.4kg，Honda提高了發動機的輸出功率，通過提高吸氣效率和變速比的擴大來維持低速區域的加速性能，並且在高速區域也有餘力具有特性，減震器也採用了新的設計，調整後休克的固定位置，增加緩衝行程的同時，後休克彈簧也由原來的2段強度係數變為3段，實現了優質的乘坐感覺，提高了最大容許力。
咖啡型男子CB650
國內很多汽車愛好者對本田CB系列有着很強的執着，那個聲音真的很有魅力，作為以CB650F的4缸發動機為基礎開發的新型車，CB650R改變了以往街頭霸王的形象，沿襲了Honda“NEOSTORSCAF”的核心，變身為擁有精緻復古外觀的“咖啡人”。
圖是筆者路線中的直線加速段。
首先説一下騎乘體驗，與同一階級的其他競爭對手相比，CB650R的姿勢比以前更傾斜，更顯示出戰鬥騎乘的姿態，筆者身高4625px，對於普通的中列車來説，乘坐方法有點不協調，然而，在CB650R中，整體騎乘姿勢呈現出和諧緊湊的外觀。
重心的配置非常集中，正在下沉。
本田系列的機車具有統一的特性，除去一連串的引擎和框架的客觀數據，只是個人主觀的感覺，乘坐CB650R的車身時的平衡感強得沒有對手，究其原因，本田通過的車的主要零部件重心配置十分集中並下沉，並且加上輕量化的車身結構，才非常容易使CB650R。
復古的圓形前燈非常有格調。
強大的制動系統
作為街道車輛的CB650R和作為跑車的CBR650R兩者的軸距離、前傾角、所吸引的引力距離數據完全相同，最大的區別是CBR650R在上三角台下設置的分離式把手、CB650R採用一體的成型把手，所以CB650R轉彎時的靈活性和方向性很強。
648cc水冷並聯4缸發動機
底部4根鍍鉻排氣管
為了應對街頭車輛的日常運行狀況，CB650R的引擎調整偏向於中、低轉速下的高扭矩輸出，我在一段起跑時，車的扭矩爆炸比想象的要強，輕輕轉動油門，強大的扭矩輸出會給身體帶來瞬間的張力感。
當然，在強力扭矩的背後，通過減輕CB650R能夠安心地制動後輪驅動力的安心規格的HSTC（Honda可選扭矩控制系統）/方向盤的負荷，提高操作性和舒適感，減輕後輪跳躍的輔助滑動貼搭載了凹槽。
全色液晶顯示器
藝術作品
最後，通過這次本田汽車的試乘會，本田汽車帶來的騎乘體驗決不是單純的強大技術組合，車友們對上述幾款車有什麼想法嗎？歡迎評論區留言討論。