韓系車在中國深耕多年，靠着千里馬、伊蘭特這些老將打開市場，並且給中國消費者留下了皮實耐用又經濟實惠的印象。再到後來起亞K5和索納塔8代的時尚設計讓人眼前一亮，長得好看，性價比也不錯，銷量也迎來了巔峯。2013-2016年，北京現代甚至連續4年銷量破百萬台，風光一時無兩。
然而，2017年北京現代銷量應聲下滑，從2016年的114萬輛下滑至78.5萬台，直到2020年，銷量“僅”剩50.2萬輛；東風悦達起亞也沒能擺脱銷量下滑的命運，同樣是2016年達到65萬台的銷量巔峯，來到2020年銷量只有24.14萬台，下滑了一半還要多。
銷量下滑的原因是多樣的，眾所周知的政治原因是導火索，不過韓系車的產品老舊缺乏競爭力才是根本原因所在，另外，國產車的強勢崛起以及大眾、豐田以及本田的強勢圍剿也讓現代和起亞毫無招架之力。
顯然，現代和起亞的決策者們也已經意識到產品力不足的問題，近2年不斷地把新產品導入，比如新款索納塔、伊蘭特以及起亞新K5凱酷等車型都有着不錯的產品力。
這其中索納塔和凱酷被寄予了很大的期望，畢竟近幾年韓系車在中級車市場已經完全喪失了話語權，處於絕對的邊緣化。且不説和邁騰、凱美瑞這些熱門車型是沒法比，就是曾經一起被稱為”DS三寶“的邁鋭寶如今每月也都有幾千台的銷量。
兩者的定價出奇的一致，都是16.18-20.58萬元，再看競爭對手們的定價，最便宜的邁鋭寶XL起售價16.49萬元，日系三劍客清一色的17.98萬元起售，一汽大眾邁騰的起售價更是達到了18.69萬元，索納塔和凱酷是最便宜的。可以看出，現代和起亞給兩款中級車定了個比較務實的價格，目的就是搶市場。
別看價格不貴，兩款車型可都有着接近5米的車長，而且配置一點都不低，後雷達、倒車影像、多種駕駛模式、方向盤換擋、7英寸液晶儀表、仿皮座椅、12.3英寸中控屏、LED大燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱和鎖車自動摺疊、自動空調以及車載空氣淨化器等等配置都出現在兩款車型的最低配上，相當的厚道。
動力系統也是加分項，兩台車的高配版本都用上了2.0T＋8AT的動力組合，最大功率176.5kw，最大扭矩353N.m。回過頭再看中級車銷量前排的選手們，要麼沒有2.0T，要麼沒有AT變速箱，唯一有得一比的竟然是邁鋭寶XL，使用的9AT變速箱。
從上面幾點可以看出，索納塔和凱酷的誠意很足，然而冷冰冰的銷量數字絕對讓它們高興不起來：2月份，索納塔賣出了395台，凱酷賣了932台，都沒能破千。拋開2月份小長假因素不談，1-2月份索納塔和凱酷的銷量也只有1166和2452台。要知道這兩款車可都是去年下半年才上市的全新換代車型，半年的時間竟然涼個透！
10萬元級別的市場還可以通過性價比和設計來討好消費者，那麼15萬以上的市場拼的就是品牌了。兩款中級車可憐的銷量再次印證了一件事：韓系車的品牌號召力已經大不如前，甚至比之自主品牌也有不如。
低端市場增長乏力，想要發力中高端卻發現大門已經被關上，韓系車的未來在哪裏呢？