出品／平門知事
作者／二哥
圖片／網絡
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斯柯達新明鋭
當我們數落已經倒塌的眾泰、華晨和英雄遲暮的海馬、東南以及岌岌可危的路虎、標緻、雪鐵龍等品牌車企的時候，來自歐洲的百年汽車品牌——斯柯達，也開始正在中國汽車市場苟延殘喘了。
2021年2月，擁有八款車型的上汽大眾斯柯達汽車只賣出2500輛，其中小型車昕鋭910輛、小型SUV柯米克996輛，緊湊級SUV柯珞克413輛，曾經的主力車型明鋭只有39輛、昕動24輛，旗艦轎車速派則只有45輛，中型SUV柯迪亞克73輛。
遙想2016年，進入中國近9年的大眾斯柯達，以五款老牌轎車和一款野帝SUV創造了年銷超過33萬輛的好成績，順利打下1.35％的市場版圖，雖然與大眾、本田、豐田等頭部品牌的業績相比依然差距遙遠，但作為一支寄於大眾籬下的品牌，極為不易了。
2017年，斯柯達汽車銷量稍有回落，但2018年迅速恢復，銷量達到34萬輛，市佔率進一步提升至1.4％。
斯柯達汽車銷量數據
然而自此以後，斯柯達汽車的銷量就開始極速下滑，2019年銷售27.94萬輛，跌幅18.94％；2020年銷售15.12萬輛，跌幅45.88％。以2021年前兩個月的平均業績預估斯柯達本年度銷量不過2萬輛，即便期待有200％的增長，全年也不過6萬輛。
短短兩年，大眾斯柯達幾成明日黃花。
回想過去，雖然與大眾品牌車型共線生產並保持大眾系的底盤懸掛、動力與傳動系統，沒有自成一體的核心技術，但基於成本控制方面的考量，一家人資源共享並沒有什麼不妥，同時背靠大眾而售價便宜，斯柯達品牌汽車理應有更出色的成長空間。
專供中國市場的一汽大眾子品牌——捷達汽車，2020年都能賣出15萬輛，2021年1-2月也能賣出2.2萬輛，成名更早影響力更大的斯柯達卻如殘兵敗將，折戟沉沙，為什麼？
斯柯達速派
無論是2013年8月由昊鋭更名並轉向渦輪增壓發動機和雙離合變速箱組合的速派；還是2014年4月換代，由四連桿獨立後懸架改成扭力梁的明鋭；無論是與速派採用相同動力與傳動系統，2017年4月上市的呆頭呆腦的柯迪亞克，還是2018年3月上市的柯珞克，試駕時間無一不即時表達了否定的態度。
明鋭減配後售價不降反升，速派、柯珞克，以及柯迪亞克渦輪增壓發動機燒機油，6速、7速雙離合變速箱頓挫、抖動、異響並易於無法換擋等品質性問題，短期不會形成自我了斷的致命威脅，但最終一定會讓它們在越來越殘酷的市場競爭中逐漸陷入被動，消費者不會一直被矇在鼓裏。
昕鋭、昕動、柯米克等小型車裝置的1.5L自然吸氣發動機、5MT或愛信6AT變速箱默默堅守着老實巴交的技術路線，但這並不意味着它們擁有比其它品牌同類車型更優越的品質和性價比。
相反，它們的外形與內飾設計，以及內飾用料並不比競爭對手更友善，它們頭頂的箭羽標識也沒有競爭對手那麼耀眼，但它們依然秉承着歐洲傲慢的血統，售價上不肯作出一絲識時務的妥協，起步8萬比大眾桑塔納、本田飛度、繽智還要孤高自傲。
斯柯達SUV
當然，醉心於與一汽大眾爭寵的上汽大眾，對大眾一支品牌的未來已經費盡心思，又如何有精力去強化一支子品牌？即便有精力，又如何避免兩支品牌互相絞殺的可能？
長此以往，缺乏技術支撐和獨立運營的資本，也在車型升級換代、新車投放、營銷推廣等系列流程活動中難以左右逢源的斯柯達品牌汽車，真的要涼涼了。
這，很殘酷。