出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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斯柯达新明锐
当我们数落已经倒塌的众泰、华晨和英雄迟暮的海马、东南以及岌岌可危的路虎、标致、雪铁龙等品牌车企的时候，来自欧洲的百年汽车品牌——斯柯达，也开始正在中国汽车市场苟延残喘了。
2021年2月，拥有八款车型的上汽大众斯柯达汽车只卖出2500辆，其中小型车昕锐910辆、小型SUV柯米克996辆，紧凑级SUV柯珞克413辆，曾经的主力车型明锐只有39辆、昕动24辆，旗舰轿车速派则只有45辆，中型SUV柯迪亚克73辆。
遥想2016年，进入中国近9年的大众斯柯达，以五款老牌轿车和一款野帝SUV创造了年销超过33万辆的好成绩，顺利打下1.35％的市场版图，虽然与大众、本田、丰田等头部品牌的业绩相比依然差距遥远，但作为一支寄于大众篱下的品牌，极为不易了。
2017年，斯柯达汽车销量稍有回落，但2018年迅速恢复，销量达到34万辆，市占率进一步提升至1.4％。
斯柯达汽车销量数据
然而自此以后，斯柯达汽车的销量就开始极速下滑，2019年销售27.94万辆，跌幅18.94％；2020年销售15.12万辆，跌幅45.88％。以2021年前两个月的平均业绩预估斯柯达本年度销量不过2万辆，即便期待有200％的增长，全年也不过6万辆。
短短两年，大众斯柯达几成明日黄花。
回想过去，虽然与大众品牌车型共线生产并保持大众系的底盘悬挂、动力与传动系统，没有自成一体的核心技术，但基于成本控制方面的考量，一家人资源共享并没有什么不妥，同时背靠大众而售价便宜，斯柯达品牌汽车理应有更出色的成长空间。
专供中国市场的一汽大众子品牌——捷达汽车，2020年都能卖出15万辆，2021年1-2月也能卖出2.2万辆，成名更早影响力更大的斯柯达却如残兵败将，折戟沉沙，为什么？
斯柯达速派
无论是2013年8月由昊锐更名并转向涡轮增压发动机和双离合变速箱组合的速派；还是2014年4月换代，由四连杆独立后悬架改成扭力梁的明锐；无论是与速派采用相同动力与传动系统，2017年4月上市的呆头呆脑的柯迪亚克，还是2018年3月上市的柯珞克，试驾时间无一不即时表达了否定的态度。
明锐减配后售价不降反升，速派、柯珞克，以及柯迪亚克涡轮增压发动机烧机油，6速、7速双离合变速箱顿挫、抖动、异响并易于无法换挡等品质性问题，短期不会形成自我了断的致命威胁，但最终一定会让它们在越来越残酷的市场竞争中逐渐陷入被动，消费者不会一直被蒙在鼓里。
昕锐、昕动、柯米克等小型车装置的1.5L自然吸气发动机、5MT或爱信6AT变速箱默默坚守着老实巴交的技术路线，但这并不意味着它们拥有比其它品牌同类车型更优越的品质和性价比。
相反，它们的外形与内饰设计，以及内饰用料并不比竞争对手更友善，它们头顶的箭羽标识也没有竞争对手那么耀眼，但它们依然秉承着欧洲傲慢的血统，售价上不肯作出一丝识时务的妥协，起步8万比大众桑塔纳、本田飞度、缤智还要孤高自傲。
斯柯达SUV
当然，醉心于与一汽大众争宠的上汽大众，对大众一支品牌的未来已经费尽心思，又如何有精力去强化一支子品牌？即便有精力，又如何避免两支品牌互相绞杀的可能？
长此以往，缺乏技术支撑和独立运营的资本，也在车型升级换代、新车投放、营销推广等系列流程活动中难以左右逢源的斯柯达品牌汽车，真的要凉凉了。
这，很残酷。