公共交通是大部分老年人日常出行的首選，不過，也有老年乘客在乘坐公交車的過程中發現了個別對老年人不那麼友好的細節。比如踏板高、座位少等。近日，本報就收到不少老年讀者的來信，大家集中反映了一些乘坐公交車時遇到過的“不便之處”。
老人：停靠遠、踏板高，上下車不容易
“公交車上下車，因踏板離地面較高，老年人上下車確實不安全。”家住浦東的江阿婆今年83歲，平時常與89歲的老伴乘公交車出行。近幾年，江阿婆發現，公交車的踏板對腿腳不便的老年人來説太高了，經常要拉着門兩側的扶手才能上去。江阿婆告訴記者，下車時也會遇到同樣的問題。
江阿婆在給上海老年報的來信中建議道：“請司機靠站時靠近上街沿，那樣安全多了。”
家住寶山的丁伯伯和靜安區的楊伯伯也提出了同樣的問題。楊伯伯在來信中説道：“車如靠近人行道停，踏板與人行道落差小，上車就比較容易。車如停靠離人行道1米左右，踏板與地面落差大，老年人上車就得拉上車門兩邊的拉手使勁上。”
司機：停得遠為了躲樹“劃傷車要自己賠”
針對此類問題，記者隨機探訪了幾條公交線路的營運情況，發現讀者們來信中提到的問題確有發生。除了踏板離地面較高外，公交駕駛員停靠候車站點時，離上街沿較遠的情況也較為普遍。
一位不願意透露姓名的公交車駕駛員告訴記者，自入行以來，公司就有相關規定，“離上街沿10-15釐米”是他們的標準，但如果人行道旁有樹木時，這個距離就可以擴大到50釐米。“一般情況我們都會盡量靠近一點，方便乘客一步上下車。但如果道旁有樹，會劃傷車子，只好離遠一點。有時為了躲避水坑，也會離遠一點。”該駕駛員表示，如果不慎劃傷車子，駕駛員將自行賠付。“為了躲避樹枝樹杈，停靠站點時難免離得遠。”
回應
何時才能“一步上下車”？
針對上述問題，上海市交通委相關部門表示，公交車駕駛員停靠站點的規範操作是：“營運車輛依次進入站點，停靠儘量貼近站點上街沿，方便乘客一步上下車”，其中並未對“儘量貼近”的距離做出具體規定。
此外，記者獲悉，從2018年下半年開始，上海大規模推廣無障礙低地板新能源公交車。無障礙低地板公交車是在一級踏步的基礎上增加了輪椅區、輪椅踏板、車身升降等設施。踏板是在輪椅乘客或腿腳不方便等影響上下車情形下使用。
截至目前，上海市現有2400多輛無障礙低地板車，涉及線路179條，其中線路配車全部為無障礙低地板車輛的公交線路81條。為方便老年人、殘疾人乘公交車出行，後續將鼓勵公交企業加大無障礙低地板公交車輛的投放。
為方便車輛辨識，在用的無障礙低地板公交車，均已按照統一要求做好無障礙標識工作，即在車輛的頭牌、前部右側、外部後客門處、車廂內部無障礙區域處的車輛旁板，按技術要求加裝標識。新購置車輛，按技術要求作為車輛出廠的標準配置予以加裝。
公交車座位變少了？
新車型的確座位減少，將優化增加
還有個別讀者反映公交車座位較少。家住寶山區的尉伯伯來信表示，目前經常乘坐的幾條公交線路，“座位少，滿足不了老年人需求……老年人上車後只能站立，路程較長的，老年人真的吃不消！”
對此，上海市交通委相關部門回應稱，近年來，上海市積極貫徹落實國家七部委提出的無障礙出行的要求，從2018年下半年開始，大規模推廣無障礙低地板新能源公交車。無障礙低地板公交車在方便老年人、殘疾人乘坐的同時，因為車輛採用低地板後原四個車輪位置高低差較大以及增加殘疾人輪椅區等因素，確實減少了公交車廂內部座椅的數量（3-6個左右）。
經會同公交車生產廠家等部門研究，目前本市公交車正採取車廂內部座位優化措施來增加座位，如在方便乘客安全通行的同時，前車廂座位採用1+2形式佈置，預計根據車型大小可增加3個左右的座位數。
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