前幾天飛凡汽車很“低調”地在線上發佈了一則新聞，即將上市的飛凡R7也將採用“車電分離”和“可充可換可升級”的換電模式。
咋一聽下來，估計很多人都會直接聯想到蔚來。如果你再看到飛凡官方發佈的充電站外觀圖，可能十有八九都會衝口而出：這不就是蔚來的“翻版”嘛。
不可否認，光從換電模式以及換電站外觀這兩個表面信息來看，的確很相似，但接下來我會告訴你：雖同為換電， 但無論技術上，還是商業模式上都有非常明顯的區別。下面就這兩方面和大家解讀一下。
先説説這商業模式吧。和蔚來作為車企親自下場鋪設換電站，把整個換電體系握在自己手裏不一樣，飛凡走的是和“第三方”公司合作的模式。而這個“第三方”名為上海捷能智電新能源，是一家由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的新公司。而上海國際汽車城集團發展有限公司的背後，就包括了上汽集團和中國汽車工業協會。
可以説，除了寧德時代之外都是“國字號”了，所以説這支是“國家隊”也絲毫不過分了。“國家隊”下場來做換電，這背後的“陽謀”已經不言而喻了。在中石化官網的新聞表述中，也把“普及換電模式、推動標準統一”作為了發展目標。
飛凡也特別有技巧地提到，飛凡是捷能智電的首位合作伙伴。換言之，這套換電體系，是可以對其他車企開放的，後續會有其他車企或品牌加入，飛凡只是第一家。
大家不妨想想，如果如官方新聞中所講的，中石化和中石油都會在旗下5萬多家加油站裏，建造統一標準的換電站，那將意味着什麼？
當然了，這個還需要時間來驗證，我説了不算。
此外，這也讓我想起了另一個問題：那寧德時代自己推出的換電服務品牌EVOGO，日後是否也有可能兼容這套體系呢？
如果需要實現兼容互通，就得至少先滿足兩個前提，第一個當然就是需要寧德與各個車企能達成合作共識，第二個就是技術上具備互通的條件，也就是要有統一的標準。
第一點就先不説了，下面重點來聊聊第二個，關於技術方面的問題。
經過確認，飛凡R7採用的是此前上汽集團發佈的魔方電池。按照我的理解，魔方電池有兩個最大的特點，一是電池包採用了標準化設計，電池包的長和寬是固定的；二是電池包內部採用了躺式電芯和CTP技術，可以做到更高的能量密度，可以兼容三元鋰和磷酸鐵鋰體系。
魔方電池的長度和寬度分別為1690mm和1300mm，而高度有三種，分別為110mm、125mm和137mm。也就是説，電池包只有厚度是可變的，厚度越大意味着容量越大。
按照官方資料所講，根據不同材料體系，上汽的魔方電池包電量可以覆蓋44—150kWh範圍，適應A0級到D級車型。為了實現快換，電池包的快換機構、高低壓接口和快換冷卻接口都在統一位置。
一直以來，換電路線未能大面積推廣的最大技術瓶頸，是在於不同車企之間，電池包尺寸、快換機構和各種接口都不一樣，目前也沒有一套統一的標準接口。而魔方電池的設計思路，很明顯一開始就是為了適應大規模換電而來的。
以蔚來為例，蔚來電池包的長度為2062mm，所以目前蔚來旗下尺寸最小的ET5，軸距也達到了2888mm。按照蔚來此前的説法，應該不會再有比這尺寸更小，軸距更短的車型了。其中主要原因就是受到電池包尺寸的限制。
而如果在同一個換電站裏，同時儲存兩種或以上不同尺寸，且不是所有車型都能通用的電池包，除了技術複雜之外，運營成本也將大幅增加，電池的流通效率則大幅降低。
在理解了這點之後，也就不難明白為何魔方電池要“別出心裁”地採用躺式電芯了。因為每個電芯的尺寸也是標準化的，尺寸都一樣。放平“躺下”之後，長和寬就是固定不變了，想要增加電池包電量，就多疊放一層電芯上去就好。這也就是魔方電池有三種不同厚度的原因。
據我瞭解，魔方電池採用的“躺式電芯”和CTP技術也正是上汽集團和寧德時代共同開發的成果。所以對於寧德時代和它的EVOGO來説，是進可攻退可守的，穩坐釣魚船。
最後再來講講飛凡和蔚來在換電體驗上的差異吧。
按照飛凡官方公開的資料，飛凡的換電方案的亮點主要有四點，一、可通過手機app提前預約；二、換電過程不中斷車內影音體驗及空調送風系統；三、換電時間只需要2分30秒左右；四、飛凡的換電站可以兼容存放77kW·h和90kW·h兩種容量的動力電池，大型換電站可儲備15塊電池，小型換電站可儲備10塊電池。
可以説，這三點也是和蔚來換電在用户體驗方面的區別。目前蔚來雖然可以通過app看到換電站的電池電量和排隊用户數量等信息，但是卻不支持提前預約換電的，車主是需要駕車去到換電站後，才可以加入排隊和換電。
客觀地講，遠程預約能夠讓用户提前鎖定電池實現“雲排隊”，到換電站就可以馬上換電，體驗的確會很好，但某種程度上，也會變相降低了電池的週轉速度。在初期用户量較少的時候問題還不會太突出，但用户量上去之後，就或許需要再評估了。
至於換電過程不下電點，其實是通過車上“小電瓶”繼續供電來實現的。這樣用户在整個過程中都可以在車內享有一個比較舒適的環境，無需再擔心日曬雨淋的天氣了。這點也是目前蔚來還沒能實現的。
至於換電時長，對比目前蔚來二代站大概5分鐘的時長，飛凡的換電時間縮短了接近一半；在電池存儲量方面，大站比蔚來二代站的最多13塊電池還略多一些，這或許也和R7的魔方電池的體積相對較小有關。
當然了，不管是當下最熱門的800V超充還是玩家越來越多的換電模式，技術上和現實中都各有優勢。800V技術可以讓車企的產品優勢更突出，而站在更高的戰略層面來看，換電站在某種程度上也可以看成是各個分佈式的“儲能電站”，可以起到“削峯平谷”的作用，更容易得到像中石化和中石油這樣的企業青睞。
如果哪天換電模式真的成為主流，換電站和加油站一樣多，那就真的可以完全實現電動車零焦慮了。