去年國內的MPV市場可以説好不熱鬧，從北京現代庫斯途到第四代嘉華，再到廣汽豐田賽那，讓這一市場的關注度直線上升。
儘管這些車型都帶有家用的標籤，但要説接受度更高、更符合家用這一實際屬性的，還要説在去年年底上市的廣汽本田全新奧德賽。
家用MPV地位無可替代
一直以來，對於家用MPV其實都沒有一個很好的界定標準。但當談及這一產品時，消費者會首先想到的車型便是奧德賽。也可以這樣理解，如果説別克GL8是商務MPV的價值標杆，那麼奧德賽就是家用MPV的標杆。
2005年，廣汽本田正式發佈了第三代奧德賽，而它也正式打開了私人MPV的消費市場，並將這種影響力一直延續到現在。
2009年，國產第四代奧德賽正式上市。而這一代奧德賽，也成為了最後一代廂式旅行車化的日版奧德賽。
2014年，第五代奧德賽正式國產，迴歸廂式MPV的樣子，並且還加入了混合動力系統，在市場中有着不錯的表現。而在2021年末，第五代奧德賽迎來中期改款，整體的產品力得到了進一步提升。
可以説有了用户的肯定以及自身產品上的影響，奧德賽的每一次換代和改款都備受關注，並且每一次都很成功。
更顯大氣的設計
全新奧德賽其實僅從外觀來説，整體的變化不太大，但在質感還有其所營造的大氣感上更加凸顯。中網面積相對於老款車型有所減小，內部同樣採用了多橫幅式的設計，而下方的保險槓則是採用了最新的貫穿式的設計。
全新奧德賽的燈組進行了全面的升級，其採用了全LED光源，並且轉向燈帶有流水轉向功能，部分車型還帶有輔助照明功能，這一點確實下了不小的功夫。
它的車身側面造型同樣遵循着老款車型的樣子，整車的軸距依然是2900mm，但全新奧德賽在車身顏色上新增了三款顏色。其中，我們這次拿到的格陵蘭白色很有特點，因為它有一種淡淡的藍色在裏面，很有小清新的感覺，也更加符合一款家用MPV的調性。再配合全新造型的18寸輪圈，還能提供一定的運動感。
當然，作為一款MPV，全新奧德賽採用了雙側電滑門的設計，並且還帶有魔術感應門。儘管日常使用頻率不高，但很有科技感。
它的尾部造型變化同樣不大，主要集中在尾燈組，內部的燈腔結構更具層次感。再有一點，就是它的車尾加入了一個“e:HEV”的標識，並且後備箱支持感應開啓。
僅從外觀設計來説，全新奧德賽確實更趨於年輕化的標定，質感上的提升也是顯而易見的。
科技感更加濃厚
要説全新奧德賽變化比較明顯的地方，那一定是它的內飾。無論是質感還是科技感，都有了較大的提升。黑色的內飾加上木紋飾板、鍍鉻裝飾條，以及貫穿式的空調出風口，都彰顯了它的豪華氣息。並且它的方向盤也採用了全新的三幅樣式，握起來的手感非常不錯。
至於科技氛圍的體現上，首先是採用了全新的按鍵式換擋機構。儀表盤雖然沒有采用全液晶儀表，但新加入的7英寸屏幕視覺效果也不錯，顯示的內容同樣豐富。中控屏的尺寸升級到了10.1英寸，並且是懸浮式的設計，其內置了HondaCONNECT3.0車機系統，在智能化方面有了很大的提升。
整個的操作界面非常新穎，色彩搭配也很出眾。尤其是在語音交互方面，通過“你好，本田”可以輕鬆完成導航、空調等設置，並且這個系統還支持車家互聯的功能。
前排儲物方面，它的中控台左下角有一個隱藏式的杯架，而副駕駛前方的木紋飾板其實是一個儲物格。至於開啓按鍵設計的也很巧妙，因為它融合到了下方的鍍鉻裝飾條中，並且儲物盒裏同樣帶有一個USB接口。再加上中央扶手下方的儲物格以及中控台下方的儲物格，對於它的儲物空間真的不用有任何擔心。值得一提的是，全新奧德賽還增加了一個手機無線充電面板，在充電這方面確實更加方便。
而大家關心的智能駕駛輔助功能，全新奧德賽依舊搭載了備受好評的HondaSENSING安全超感系統，集成ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統等一系列功能。並且新款車型還新增CTM後視動態提醒功能，它通過探測雷達感知後方盲區內接近的車輛或動態物體，讓倒車出庫更加安全。
舒適性顯著提升
對於全新奧德賽的乘坐舒適性，我認為不用有任何質疑，因為無論是從空間還是到靈活性都讓人挑不出毛病。由於軸距沒有任何變化，所以整個的乘坐體驗還是保持着老款車型的樣子。坐墊非常厚實並且很柔軟，坐起來十分舒服。
第二排座椅的前後調節是通過拉桿來操作，靠背則是電動調節，並且第二排座椅還支持座椅加熱功能。當然，全新奧德賽對第二排座椅也進行了一個小的升級，那就是加入了一個電動腿託的功能。當把腿託調到一個適合自己坐姿的時候，確實能夠感覺到腿部真是非常放鬆。
至於第二排的配置層面，頭頂上方帶有觸摸式的空調控制面板，兩個座椅中間帶有小桌板，座椅下方兩側都帶有12V的電源，前方還有兩個USB接口，實用性功能很強。
它的第三排座椅進出也十分方便，並且坐上去的坐姿依舊非常舒展，我覺得這也是MPV車型相對於7座SUV的一個優勢所在。就算第二排座椅調到一個相對比較靠後的位置，第三排的腿部空間也不會顯得那麼侷促。並且坐墊同樣很柔軟，腳下也是純平的設計，腳放在任何位置都不會感到彆扭。
此外，在它的第二排座椅的靠背上還有一個電磁按鈕，通過這個按鈕，第三排成員就可以自己控制讓第二排座椅的靠背進行向前翻折，同時靠背上還有一個扳手，可以讓座椅進行向前移動。所以，在空間上，全新奧德賽確實是利用好了每一處的地方。
靜謐性有效提升
説到全新奧德賽的動力系統，它依舊使用的是本田第三代i-MMD系統，驅動電機最大扭矩達到315Nm，搭配2.0L阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機，系統綜合最大輸出功率達到158kW。
也正是得益於電動機的加入，使其低扭表現很好。雖然拖着這麼大的車身，但駕駛員駕駛它依然會信心十足。在低速勻速行駛時，車輛會盡量保持EV模式，但稍微深踩一點油門的話，發動機便會馬上介入來輸出動力。而在中高速時踩下油門踏板後，它的動力響應也很及時，絲毫不拖沓，並且動力的輸出很線性，配合E-CVT無級變速器，平順性毋庸置疑。
此外，得益於全新奧德賽的第二排升級為隔音玻璃，並且採用了降噪輪圈，整車的NVH表現也確實有了不小的提升，帶來了更加極致的駕乘感受。
總結
可以説全新奧德賽在產品力方面的提升還是非常明顯的，設計更加年輕化、配置更加智能化，並且在駕乘方面帶來了更加靜謐的感受。
目前在20-30萬元這一價格區間，其實消費者能選擇的真正主打家用MPV的車型少之又少，而全新奧德賽無疑是最為均衡的那一個。