凡爾賽C5X，能否為雪鐵龍扳回一城？

凡爾賽C5X，很可能是東風雪鐵龍最後一次反擊。借用熱詞為新車造勢、預熱，放下一貫以來的法式品牌格調，再到放棄堅持已久的價格戰略，給出極具競爭力的預售價，東風雪鐵龍似乎在以破釜沉舟的決心，來博一次翻身的機會。

凡爾賽，對於法國來説是著名宮殿的名稱。但對於東風雪鐵龍來説，這是一次難得的營銷契機。紮根中國市場，東風雪鐵龍不可能不明白“凡爾賽”這一流行語的真正含義，而選擇用凡爾賽來為新車命名，實際上就是一場借勢營銷。

如其所願，東風雪鐵龍這一舉措取得了一定的成效。以前東風雪鐵龍更傾向於採用純數字命名新車，如4008、308；又或者是字母+數字的組合，508L、C6；又或者中文+英文+數字，如天逸C5 AIRCROSS。此次凡爾賽C5X能夠在汽車圈和消費羣體中都引起了較大範圍的注意，確實要多虧了“凡爾賽”。

但是，站在淘汰邊緣的東風雪鐵龍，究竟在“凡爾賽”什麼？

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不是凡爾賽，而是背水一戰

事實上，如果不是凡爾賽C5X“玩梗”出圈，東風雪鐵龍發佈新車的動靜已經很難“上頭條”。一方面是東風雪鐵龍品牌影響力下降，不被視為消費者的購車首選；另一方面是消費者早已對堅持“板懸”和高價策略的雪鐵龍不抱太大希望。在此背景下，很容易理解東風雪鐵龍推出新車時想上熱搜的迫切心理。

今年上半年，東風雪鐵龍交出了一份“銷量同比增長55%”的答卷，然而具體的數字卻沒有透露出來。參考2020年東風雪鐵龍全年銷量僅為20302輛，不難猜測，其真實的數字實在難以啓齒。

從2014年巔峯時期的32萬輛，到後面一路腰斬再腰斬，東風雪鐵龍遭遇的敗績可謂相當慘烈。儘管從官方的傳播口徑來看，2021年的東風雪鐵龍正處在穩步增長的態勢中，但明眼人都能看出來，東風雪鐵龍此行是任重而道遠。

2019年和2020年，神龍汽車先後發佈了“元”計劃、“元+”計劃，從產品、營銷、運營、服務等方面切入。隨後，東風雪鐵龍發佈“五心守護”和“領潮合夥人”計劃，以嚴苛的服務標準倒逼內部、經銷商改革，以貼近用户的方式博得消費者信賴，不可否認，東風雪鐵龍一直在自救。從產品層面到用户體驗、品牌建設，東風雪鐵龍擺出的姿態是有誠意的。就連管理層也採用了“全華班”，勢要扭轉由法方主導的局面。

不過，銷量崩盤也是事實。東風雪鐵龍當下亟需憑藉熱銷車型重回主流合資品牌賽道，凡爾賽C5X若能成功大賣，這場翻身仗才算是有希望。

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凡爾賽C5X，能否為雪鐵龍扳回一城？

回到此次發佈的凡爾賽C5X，東風雪鐵龍對這款車型也投入了較多心血，甚至有孤擲一注的意味。凡爾賽C5X定位B級轎車，但又融合轎車、SUV和旅行車的特點，以跨界的車身姿態出現，與本田歌詩圖的定位有些相似。而令人意外的是，一直在售價上非常堅持的東風雪鐵龍，竟然為凡爾賽C5X擬定了一個相對合理的價格。

凡爾賽C5X預售價格區間為14.37萬元至18.67萬元，入門款車型即可享受全景天窗、OTA升級、10英寸大屏、19英寸輪轂等配置，而中高配車型擁有ACC自適應巡航系統、12英寸大屏、抬頭顯示、氛圍燈、真皮座椅、HiFi環繞聲系統等，對比同級別車型，這應該算得上相當厚道的配置了。有網友評價：雪鐵龍凡爾賽C5X給出了十二分誠意。要知道，同級別同定位的合資車型的價格都在三十萬元左右，凡爾賽C5X這把真的“秀”。

不過，作為一款B級車，凡爾賽C5X的直接對手仍是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等車型。目前凱美瑞的銷量在2萬輛左右，是B級車中的佼佼者。凡爾賽C5X雖然不是一款傳統的B級車，但一些“基本標準”仍是消費者關注的焦點。

例如購買B級車的消費者大多重視車內乘坐空間，軸距很關鍵。但對比之下不難發現，軸距僅為2785mm的凡爾賽C5X，與軸距分別為2825和2871mm的凱美瑞、帕薩特有較大差距，預計這將會影響不少消費者的購車選擇。

此外，相較於採用了多連桿式獨立懸架的對手，堅持用扭力梁式非獨立懸掛的凡爾賽C5X仍會成為B級車市場的異類，不夠高級、舒適感不足這兩大評價將如影隨形，影響消費者對凡爾賽C5X的印象。當然，在價格和配置面前，一切都可以是“浮雲”，凡爾賽C5X還是有機會憑藉高性價比扳回一城。

與其説東風雪鐵龍這一次是在“凡爾賽”，倒不如説現在的東風雪鐵龍必須高調。從當下的汽車市場份額來看，自主品牌與合資品牌之間的角逐越來越激烈，其中自主品牌整體佔比上升較快，而被取代的正是日漸式微的韓系車、法系車市場。東風雪鐵龍若要翻身，凡爾賽C5X這款車很關鍵。