9月底，車叔曾前往奇瑞汽車西安興達4S店本打算購置一台瑞虎7 PLUS作為編輯部長測車。但在到店看車的當時，瑞虎7 PLUS並未正式上市，店內也沒有車叔想要的頂配車型和混動車型，而且據店內銷售人員介紹説訂車後等車時間過長，所以這件事就暫且擱置了。
通常情況下，看完一款車，想要購買的慾望會越來越強，但瑞虎7 PLUS給車叔的感覺正好相反。從奇瑞4S店出來後，車叔甚至想要去隔壁的哈弗4S店裏再轉轉，因為瑞虎7 PLUS無論從產品還是定價上，都沒有給人一種“真香”的感覺。仔細回味一下它的同級別競品，突然覺得競品才更香一些。
就拿隔壁哈弗店裏的車型來説，哈弗M6自動擋的入門車型，官方指導價為8萬元出頭，結合市場優惠後，8萬以內就可以提車。但瑞虎7 PLUS在短時間內，很難將指導價在9萬元出頭的自動擋入門車型成交價位降到8萬元以內。所以從車輛定價上，瑞虎7 PLUS就已經失去了吸引力。
在車身尺寸上，瑞虎7 PLUS也沒有佔到什麼優勢：瑞虎7 PLUS雖然有着PLUS的後綴，但它在車身尺寸上真沒有做到PLUS，瑞虎7和瑞虎7 PLUS兩款車型的軸距均為2670mm。而哈弗M6的軸距為2680mm，雖説10mm的優勢微不足道，但哈弗M6確實比瑞虎7 PLUS更大了一點。
兩車動力單元均為1.5T發動機，在輸出功率上，瑞虎7 PLUS為156Ps，哈弗M6為150Ps，兩者在動力輸出上幾乎沒有差距。當這些差異微乎其微的參數擺在車叔面前，車叔倒認為哈弗M6便宜一萬多元的終端售價顯得更加實惠，相信這個觀點也是對比這兩款車型時，多數朋友內心最真實的想法。
除了哈弗M6，瑞虎7 PLUS與長安歐尚X7這種新晉車型相比也毫無優勢。這兩款緊湊型SUV都搭載了1.5T發動機，但在輸出功率上，長安歐尚X7為178Ps，瑞虎7 PLUS為156Ps，動力輸出上，長安歐尚X7顯然更佔優勢。
車身尺寸方面，長安歐尚X7軸距為2780mm，瑞虎7 PLUS為2670mm，相差110mm的軸距尺寸就不是一點點差距了，長安歐尚X7的軸距表現，甚至比奇瑞品牌序列裏級別更高的中型SUV瑞虎8還要再長一些，但在長安歐尚的產品序列裏，長安歐尚X7仍屬於緊湊型SUV。當動力更強、尺寸更大的SUV出現在瑞虎7 PLUS跟前，售價就成了決定瑞虎7 PLUS銷量成敗的最關鍵因素。但是很可惜，瑞虎7 PLUS無論在自動還是手動車型的定價上，都比長安歐尚X7更高一些。消費者在面對這兩款車型時，又有什麼理由去選瑞虎7 PLUS？
分析到這裏，車叔實在不能理解，競爭力如此平庸的產品，奇瑞為什麼還要將這款車型進行分網銷售？而且瑞虎7 PLUS車型，除了外觀方面有一些改動，尺寸上同非PLUS車型仍保持高度一致，這讓人們不得不懷疑奇瑞對PLUS車型的誠意何在？
車叔總結
奇瑞在國內已經算老牌汽車企業了，但自從奇瑞品牌創立，產品序列混亂的“傳統習俗”就不曾改變過。而同一款車型下衍生出的PLUS或X車型並沒有讓消費者看到質的變化，這種做法其實和此前的多品牌戰略並沒有質的區別，一系列舉動表明，奇瑞仍沉浸於多生孩子好打架的傳統思維裏。而且像瑞虎7 PLUS這種沒有產品亮點的車型也經不起對比，它的售價看似合理，但真正要買車的朋友，稍稍轉兩三家店對比一番就會發現，瑞虎7 PLUS無論在硬性參數還是終端售價上都不佔優勢，此時瑞虎7 PLUS又用什麼來換取銷量？