對於國人來説，SUV車型的情有獨鍾，現在的SUV汽車市場更多向豪華/低價轉型，對於車企而言，一款豪華中大型SUV早已不屬於某個特定階層了，相反隨着大街上跑的德國的三駕馬車“BBA”越來越多，大家不免會有些審美疲勞，事實上其它的豪華品牌表現都很不錯。不僅擁有更豪華的配置，動力上也更充足同時在價格更實惠的同時，還可以彰顯自己的個性，不會因為隨波逐流而別克昂科旗別克昂科旗官方指導售價：29.99-37.99萬元
別克昂科旗是一個充滿高級感的大塊頭。既然是扛鼎之作，那就得具備領袖氣質，這方面昂科旗可稱得上優秀。無論從設計還是產品力來看，它都比較自命不凡，而且現在的別克設計越來越大膽，運動感也越來越強。這些放在昂科旗身上，過去強調的豪華和格調依舊沒有讓人失望；設計部分，別克昂科旗前臉很有張力，盾形中網中間貫穿了細長鍍鉻件，拉長新車橫向的視覺寬度。同時全系標配了主動進氣格柵，起到了降低風阻、提高發動機熱效率的功能。大燈的配置也很高，名為Matrix矩陣式的LED大燈由56顆發光單元構成。同時，飛翼式別克車標也很好的將大尺寸格柵進行分割，使昂科旗擁有很好的層次感。
來到側面，別克昂科旗擁有很巧妙的光影效果。搭配懸浮式車頂設計烘托出美系車的修長與緊實。整車尺寸為分為兩種，前驅車型為4981/1953/1727mm、四驅車型為4981/1953/1732mm，軸距同為2863mm；
車尾的視角就是這台車最為敦實厚重的地方，懸浮式的後車窗讓車身修長而飽滿。與尾燈貫穿的銀色裝飾條和前臉相呼應。此外，頂配車型還擁有艾維亞的銘牌也彰顯了它的豪華水準。綜合來説，無論是昂科旗的那個版本，它的顏值是那種非常耐看的水平，它從某些角度像極了從美式漫畫裏走出來的車型，極富正義感、極富張力。總之這台中大型SUV，外觀確實非常吸引我。
進入車內，相信大家能很明顯感覺到內飾的整體感和精緻感，沒錯，這就是別克家族化的設計語言，設計師介紹新車內飾從設計之初，就是將“融合”作為第一設計點。採用非對稱式中控台佈局，配以大面積高檔皮革材質的包裹，豪華感的營造十分到位。而一線品牌的搪塑工藝雖然看上去也不差，但是與皮革材質相比，在檔次感上的差距還是顯而易見的。
同時昂科旗上市時，別克官方就曾表示這款車可以説是“入門即豪華”，所以在配置上可以想象自然是隻多不少；其中，入門版的28T兩驅豪華型配有胎壓監測/制動力分配/剎車輔助/牽引力控制/車身穩定系統/後駐車雷達/定速巡航/自動啓停/上坡輔助/陡坡緩降/無鑰匙進入/無鑰匙啓動/遠程啓動/主動閉合式進氣格柵/主動降噪等功能，而該車一共擁有六種配置，每款車型在配置選用上都屬於遞進的關係，併線輔助/360度全景影像/自適應巡航等配置都有所配備。
空間及乘坐表現方面，別克昂科旗更大的車身尺寸也為昂科旗帶來了更好的空間表現，坐在第二排的乘客不僅能夠享受寬裕的腿部空間，而且寬大柔軟的座椅還支持前後滑動以及靠背角度調節，配上後排座椅加熱以及三區獨立空調，豪華感實實在在看得見。除此之外，昂科旗後排地台採用全平設計，當然這邊我要提一個讓我小興奮的點，從廠家那邊透露，據説之後還會推出2+2＋2的六座版本昂科旗，相信我，六座車型的第二排絕對是全車最舒適的一種享受。
最後便是動力部分，別克昂科旗全系採用2.0T可變缸發動機搭配9擋手自一體變速箱，最大功率為237馬力，峯值扭矩為350牛·米；百公里最低綜合油耗為7.4L/100km。實際駕駛時，這台擁有可變缸技術的發動機可以實現四缸和兩缸的模式切換，是的你沒聽錯，就是兩缸。在高速巡航時，發動機不需要輸出過多動力，關閉兩個氣缸不僅不會影響勻速巡航，還可以有效降低負荷。同時，昂科旗的轉向手感偏於沉重，並且方向盤尺寸略大，雖然讓人找到了“開大車”的感覺，但如果是女性駕駛，肯定會略顯笨重。普通模式下轉速會略顯憋屈，動力的“跟腳”程度僅僅為夠用水平。當然這一評判標準是場地內較為激烈的操駕。畢竟這是一款主攻城市的豪華中大型SUV，所以它不僅要保證油耗的穩定也要保證整車的行駛質量和乘坐感受，而非硬派越野一樣，追求動力以及性能後，舒適感與豪華感全無的窘境。大眾途昂官方指導售價：29.99-45.99萬元
從價格部分，大家不難發現，這個起售價格與剛剛介紹的別克昂科旗一致，誠然他們也是競爭對手的關係，但對於消費者而言，他們只是同級別中為數不多可選擇的車型。接下來聊一聊這款上汽大眾途昂。
外觀方面，這款車整體造型和舊款保持一致，細節上稍作改變，我們先看前臉，整體看上去比較厚實，顯得也很霸氣，符合中大型SUV風格，進氣格柵造型比較獨特，通過鍍鉻裝飾很好的和大燈融合在一起，整個前臉設計很符合楔形美感；大燈組也採用了方正樣式設計，遠近光分體，這也和前臉的風格相對應，下方進氣口通過寬大的鍍鉻裝飾一分為二，也是為了突出層次感，看上去很豪華，同時動感十足。側面看起來更加厚重、敦實，這要得益於它的中大型定位，腰線很突出，一直延伸到尾部，層次感很強，這也符合它運動的風格。整車尺寸為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm。
來到車尾，設計相對簡約一些，燻黑處理的燈罩搭配內部造型精緻的LED燈組，點亮後具有較高的辨識度。下方大口徑的扁形雙邊共兩出排氣尾喉，既提升了車尾氣勢，又略帶一絲內斂；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。讓整車看起來更加的大。
進入車內，整體造型設計與外觀風格呼應，傳統T字型中控佈局通過細節處的裝飾，沉穩大氣之餘不乏檔次感；中控台上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，邊緣輔以雙縫線工藝點綴，面板處使用了大塊烤漆裝飾；左右貫通式鍍鉻邊框，能夠讓車廂內部更顯寬敞，整體做工和質感表現符合大眾車型一貫的嚴謹態度。
其中，儀表盤採用一塊12.3英寸的液晶顯示屏，顯示效果很好，清晰，內容豐富。中控採用了上軟下硬的設計，看起來很有質感，此外中控配備有8英寸的液晶顯示屏，提升了整車的豪華感，實測交互靈敏度很高。
空間及乘坐表現，車內座椅表面為皮質以及織物混搭，座椅造型中規中矩，內部填充厚實，車內採用2+3+2座椅佈局，第二排座椅支持前後和靠背角度調節，兩側坐墊經過加長處理後，能夠對腿部起到更好的承託作用，地板中間接近全平設計，帶來更好的乘坐舒適性。整體第二排乘坐擁有三拳的膝部距離以及一拳半的頭部空間；第三排為兩個獨立座椅樣式，相比前兩排在造型上略顯單薄，好在橫向和腿部前後空間表現不錯，乘坐時不至於太過侷促；後兩排座椅靠背均支持按比例放倒，且放倒後能夠形成一個較為平整的空間，帶來更多實用價值。
最後便是動力部分，目前大眾途昂前驅車型以及四驅部分車型提供2.0T發動機+7擋雙離合變速箱、四驅車型中高配提供2.5T V6發動機+7擋雙離合變速箱，最大功率分別為220馬力以及299馬力；不過我認為在日常使用時保證動力充足下稍有餘量足矣，我更建議選擇2.0T版本，節省下的錢花在配置上面。福特探險者官方指導售價：30.98-39.98萬元
外觀方面，這一代探險者有兩個地方是值得一提的，第一個是經典設計元素的傳承。如果不去看具體的一些細節設計的話，其實第六代探險者的外觀和第五代車型甚至是再老一點的探險者是比較相像的，比如説方方正正的造型，比如ABD柱的隱藏式設計，還有斜槓一樣的C柱以及第三排車窗的設計；正因為有這些經典元素的傳承，探險者才是我們一直熟知的那台探險者。
來到側面，延續了老款的經典設計，不過線條卻更加豐富，上揚的腰線設計以及上翹的車尾，看起來更加動感和修長。同時，車身長度與軸距相較老款有所提升。整體尺寸為5075/2004/1778mm，軸距為3025mm。
尾部設計部分，採用了雙邊共兩出的設計，但沒了老款車型的霸氣視覺感受。粗獷中又略帶精緻的設計有些設計上的衝撞；綜合來看，全新探險者的外觀延續了海外版車型的設計，整體造型相較老款更加時尚動感，更貼合如今消費者的審美。針對中國市場調整過的前臉看起來確實足夠霸氣，也要比海外版車型看起來更協調。
進入車內，整體都是偏向美式粗獷風格，當然這也是探險者這台美系SUV的特點之一，只不過設計感方面能改善一下就好了。整體用料還是不錯的，基本能觸及的地方都用上了皮質材料包裹，並且中控台從上到下應用多種不同材質，不同材質的質感組合出來的視覺感受都讓人更能接受這款美系的SUV車型。
此外，中控台整體採用對稱式佈局，比上一代車型看起來更窄，留給前排乘客的空間更多。中間最吸引我們的則是那塊大屏幕啦！12.8英寸的中控屏幕內置了升級版SYNC+智行信息娛樂系統，並標配福特 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統，達到了L2級別，通過全身20個雷達、攝像頭，實現了諸多駕駛輔助功能。新車基於CD6縱置後驅模塊化平台打造，其中最大變化之一在於縱置後驅動力佈局得以迴歸，對於它的級別和尺寸來説，只有縱置後驅才能保證更好的動態效果。並且，新車得益於CD6平台的加持，全新福特探險者擁有了50：50的前後軸比重，加之縱置後驅的動力佈局，讓這個大塊頭擁有更好的動態效果以及更有的轉向角度。
最後便是動力部分，全新福特探險者採用的是“2020年全球十佳發動機”升級版的第四代EcoBoost2.3T發動機，對於這台發動機國內很多性能車迷都非常熟悉，它曾搭載在福克斯RS、福特Mustang上，搭配10擋手自一體變速箱，最大功率為276馬力；從工信部油耗來看，全新探險者比上一代車型降低了6.25%。與此同時，全新福特探險者性能有大幅度提升——它具備了7.6秒破百的實力。結語：隨着市場的消費升級，現代的消費者愈發看中一款車的內在表現，拋去品牌溢價，他們都更希望得到一款從性能、設計、配置上真正稱得上高端的車型，在這種前提下，35萬元左右售價的車型則是他們重點考量的範疇。其中昂科旗表現出“豪華、舒適、平穩和實用”，在同價位當中並不是最強調動力表現以及科技屬性堆疊的車型。但是從實際的體驗中則可以發現，別克強調的是科技對駕駛的輔助以及對乘坐舒適性的正向加成能力。而大眾途昂對比車身尺寸略勝一籌；軸距方面，途昂有一定優勢。並且採用的2.5T V6發動機的大眾途昂在動力表現上較為出色。同時，它的受眾定位要更精準一些，百分之六十以上都是35歲及以上的羣體購買。最後便是探險者了，縱置後驅佈局的合資中大型SUV，僅此一家！發動機和變速箱拿出來都是很優秀的水準，並且發動機功率全系統一，不會擁有低功率+高配置，想要高功率車型就要忍受低配置。