汽車的發展已經有很多年的歷史了，尤其是外系車，多則都有上百年的歷史了，因此它們製造出來的車在質量是非常有保障的，近幾年才崛起的國產車也是如此，然而在我國的汽車市場中，德系和日系車佔有很大比重，但是根據車主們的反映來看，德系和日系車雖然比較好開，但是它們也有始終解決不了的問題，像德系車的燒機油、日系車的皮薄等缺點。那麼問題來了，德國是工業強國、汽車王國，為什麼連汽車燒機油的缺點都克服不了呢？汽修師傅説出了實情。
不僅是德系車燒機油，日系車也燒機油，只是日系車的機油耗油量比德系車少而已。燒機油也就是説機油的蒸發量比較大，任何汽車都存在這種現象，日系車也不例外，只是耗油量相對較少而已。汽修師傅告訴我，通常情況下，日系車每行駛一千公里，所消耗的機油量不超過100毫升，例如一台機油量為4L的四缸發動機，行駛五千公里後，所消耗的 機油不會超過500毫升，甚至更低。
德系車與日系車發動機的機油加註量不同，德系車要高於日系車。日系車的機油加註量一般不超過5L，而德系車的機油加註量一般為5~8L，但值得注意到的是，加註量的多少與汽車的排量並無任何關係。那麼德系車之所以燒機油較多的最根本原因是是什麼呢？
日系車發動機的潤滑系統比德系車發動機的潤滑系統結構簡單。德系車發動機由於結構相對複雜，不能及時散温，所以需要安裝尺寸比較大的機油散熱器，然而效果並不是很好，而日系車除了個別越野車和高性能車安裝有機油散熱器外，其它的汽車車並沒有散熱器，這也就是日系車發動機機油加註量少的原因。
此外日系車控制機油蒸發量的措施比德繫有用，單從發動機的節氣門的清潔程度就可以看出來，德系發動機的節氣門更容易變髒，從而會使進氣道、渦輪增壓系統的進氣管內部，被機油蒸汽聚集而成的廢油堵住。為此德系車採用了油氣分離裝置，來抑制機油蒸汽進入發動機，但是作用不明顯。