在國內的汽車市場當中，豪華汽車的品牌也是非常多，而且模塊化平台概念也是一個很常見的了，沃爾沃也是趕上了潮流，推出了SPA模塊化平台，在這個技術上面也是開發了多款車型，其中沃爾沃S90這款車就是這個平台打造的中大型車，但是比較讓人驚訝的就是沃爾沃拋棄了傳統的螺旋彈框，將後減振元件換成了橫置複合材料葉片彈簧，也就是大家説的板簧。
首先在前懸架結構和減振系統上面，沃爾沃S90的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，相比沃爾沃S80L所使用的麥弗遜式獨立懸架，上部增加了一套叉臂，車輛在過彎的時候上叉臂和下控制臂都可以吸收橫向力，可以讓車子更好的穩定，側傾也可以很好的抑制。沃爾沃S90的懸架部件當中，下控制臂、轉向節、連桿和上叉臂等部件都是鋁合金材料，主要為了降低車子的重量。
在後懸架上面，S90的後懸架被官方成為集成式多連桿後懸架，這跟主流的多連桿不同，其中最明顯的就是利用葉片譚廣取代金屬螺旋彈簧，從車底的結構來看，後懸架下控制臂由鋁合金製造，通過4個橡膠襯套與後車架以及軸承座等部件相連，形成了類似H型的設計，這種結構能夠承受縱向力和橫向力，所以後懸架看不到縱臂結構。
在其它細節方面，S90是電動助力轉向系統，全系車型都是有着轉向功能，低速的時候輕便，高速沉穩。跟同級別的車型一樣，沃爾沃S90採用的是全框式副車架，這樣的結構牢固度比較高，車子發生正面碰撞，也能提供很好的安全性。葉片彈簧只能祈禱減振的作用，不具備車身側傾能力，但是不少消費者是感覺這車的葉片彈簧調整到最軟的狀態依然有些顛。
也是有網友説：“沃爾沃的車子確實是好，但是這個濾振着實是太差。”確實是這樣，國產版的S90雖然針對中國市場作出了調整，但是在這個濾振性方面確實是不太優秀，舒適度上面的表現確實是不如奧迪A6L或者寶馬5系這樣的同級別主流車，但是在這個駕駛樂趣上面，沃爾沃S90應該是絕對不錯的。