在国内的汽车市场当中，豪华汽车的品牌也是非常多，而且模块化平台概念也是一个很常见的了，沃尔沃也是赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，在这个技术上面也是开发了多款车型，其中沃尔沃S90这款车就是这个平台打造的中大型车，但是比较让人惊讶的就是沃尔沃抛弃了传统的螺旋弹框，将后减振元件换成了横置复合材料叶片弹簧，也就是大家说的板簧。
首先在前悬架结构和减振系统上面，沃尔沃S90的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，相比沃尔沃S80L所使用的麦弗逊式独立悬架，上部增加了一套叉臂，车辆在过弯的时候上叉臂和下控制臂都可以吸收横向力，可以让车子更好的稳定，侧倾也可以很好的抑制。沃尔沃S90的悬架部件当中，下控制臂、转向节、连杆和上叉臂等部件都是铝合金材料，主要为了降低车子的重量。
在后悬架上面，S90的后悬架被官方成为集成式多连杆后悬架，这跟主流的多连杆不同，其中最明显的就是利用叶片谭广取代金属螺旋弹簧，从车底的结构来看，后悬架下控制臂由铝合金制造，通过4个橡胶衬套与后车架以及轴承座等部件相连，形成了类似H型的设计，这种结构能够承受纵向力和横向力，所以后悬架看不到纵臂结构。
在其它细节方面，S90是电动助力转向系统，全系车型都是有着转向功能，低速的时候轻便，高速沉稳。跟同级别的车型一样，沃尔沃S90采用的是全框式副车架，这样的结构牢固度比较高，车子发生正面碰撞，也能提供很好的安全性。叶片弹簧只能祈祷减振的作用，不具备车身侧倾能力，但是不少消费者是感觉这车的叶片弹簧调整到最软的状态依然有些颠。
也是有网友说：“沃尔沃的车子确实是好，但是这个滤振着实是太差。”确实是这样，国产版的S90虽然针对中国市场作出了调整，但是在这个滤振性方面确实是不太优秀，舒适度上面的表现确实是不如奥迪A6L或者宝马5系这样的同级别主流车，但是在这个驾驶乐趣上面，沃尔沃S90应该是绝对不错的。