吉利和別克差距有多大 拆開帝豪和英朗底盤, 不敢相信自己的眼睛

隨着國內造車技術的不斷髮展，最近幾年國產車的進步非常大，無論是外觀和內飾的設計，還是動力搭配，都有了質的飛躍，已經有超越合資車的架勢，很多消費者在買車的時候挑花了眼，那麼國產車和美系車應該怎麼選？吉利和別克的差距有多大呢？拆開帝豪GL和英朗的底盤，答案一目瞭然，有些不敢相信自己的眼睛。

我們用舉升機把吉利帝豪GL和別克英朗升起來，兩車的底盤一覽無餘，底盤的平整度都非常不錯，優化了空氣動力學，能夠在一定程度上減少油耗，提高車子的操控性能。

在底盤做工和一些細節方面的處理，兩車也是各有千秋，帝豪GL的底盤全部做了方砂石的磕碰噴塗，而英朗執着於輕量化的處理，底盤做工比較好，在中部設置了加強件，但是底盤的中部幾乎沒有防砂石噴塗，看上去有些寒酸。

我們再來看一下兩車的懸架結構，前懸部分，吉利帝豪GL和別克英朗都配備了麥弗遜式結構設計，這在中級車中很常見，甚至很多的豪華車都是這種設計，這種結構的優點就是結構簡單，佔用空間少。在下控制臂方面有些不同，帝豪GL的下控制臂採用了雙片衝壓焊接工藝，而英朗採用了單片衝壓工藝，雖然單片和雙片不能一概而論，但是雙片焊接的強度會高一些。在襯套方面，帝豪GL前端採用液壓襯套結構，後端採用普通橡膠襯套，而英朗採用了雙液壓襯套形式，濾振效果比帝豪GL要好很多。

在軸承座的選材方面，也略有不同，帝豪GL選擇了比較重的鑄鐵材質，而英朗採用了鋁合金材質，由於重量的不同，英朗的操控性比帝豪GL要更好一點。

後懸架部分，兩車存在較大的差異，帝豪GL採用了結構簡單節約空間的扭轉梁後懸架，英朗則是採用了多連桿式後懸架。帝豪GL一根扭轉梁承擔了後懸架的一切動態，集成化很高，節約了很多的空間，但是影響了車子的舒適性和操控性，而英朗的後懸架繼承了別克凱越的特點，看上去是多連桿懸架，其實很像麥弗遜式設計，成本相對比較低。

兩車的減振器和螺旋彈簧佈局有很大的不同，帝豪GL採用了比較常見的機簧分離式設計，能夠保證車子的後排空間，英朗採用了機簧一體式結構，提高了懸架的響應程度，讓車子更有操控性。

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