都是3.0T,加了48V的奔馳GLE比X5跑得更快？

  [汽車之家 對比測試]  如今説到豪華品牌SUV，我不知道你的腦子裏會先蹦出誰的名字，不過我想大概率它們會有一個共同的特點，德系。這一切並不是始於在越野車範疇裏的G級，而是源自1997年上市的奔馳M級，它開創了德系豪華SUV的先河，也成為了奔馳打開美國市場的敲門磚。面對M級，最先拿出競品的當然還是老對手寶馬，兩年後第一代X5應運而生，誕生地也是美國。當時間跨過千禧年，X5正式上市，奔馳和寶馬在新的戰場又開始又一輪對抗。今天我們把寶馬X5和已經更名的GLE擺在一起，距離2000年已經過了整整20載，它們也都經過了三次換代，這次正面交鋒，會產生怎樣的火花？

注：寶馬X5是由廠家提供的試駕車，奔馳GLE為租賃車。

● 外觀對比

  需要説明的是，本次對比的車型是寶馬X5是2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝，2020款同配置車型售價不變，增加了內置行車記錄儀、前排座椅通風，取消了手勢控制。

  刨去它們各自鮮明的家族化特點，它倆外觀上各有一點給我留下的印象最深。X5雖然相比上一代車型尺寸增加了，更堅毅的車身線條削掉了身上的肥肉，整體反而少了幾分臃腫，單看並不顯大；GLE前臉的層次感很強，這使得它的車頭顯得特別厚重，而氣勢恰恰是這個級別SUV必不可少的要素。

  兩輛車停在一起時，有意思的事出現了。或許是因為X5見稜見角的造型更顯魁梧，也可能是黑白兩色帶來的視覺騙局，明明車身尺寸各項數據都更大的GLE，看上去卻顯得比X5更秀氣一些。

  M級誕生之初便是想做一輛能越野的豪華SUV，非承載車身給了它這底氣；而X5二十年前給自己的定位便是“SAV”，它想告訴所有人，SUV的主場可以在公路上。時間可以改變很多事，它們卻始終向着自己最初的方向一直走，從懸架、剎車甚至輪圈的配置上就能看出一些端倪。

  車尾值得一説的應該是排氣了，X5的兩個大方孔尾喉裝飾更具性能範兒，排氣聲也更動聽；而GLE 450由於48V的加入，着車的瞬間可以用安靜來形容，排氣聲也是乏善可陳。所以它很應景的做了一個假排氣，真正的排氣管隱藏在車下面。

● 內飾對比

  兩車內飾的家族化特徵甚至要比外觀更有代表性，看的時間長了已經很難對造型設計評價出美醜了。奔馳對營造豪華感造詣要比寶馬更高，而除了設計本身，白色的皮革質感也總能讓人聯想到高級和典雅，GLE恰恰在這佔了便宜。事實上當你親自坐進兩車，通過觸覺甚至是嗅覺的感知，能發現X5的內飾並不顯得廉價，在選裝了真皮中控台後，質感要更上一層樓。不過人都是視覺動物，僅好看一項就可以讓你忽略很多瑕疵，比如説GLE中控台表面覆蓋的皮質其實很薄，輕輕一按，手便能清晰觸摸到裏面的硬麪，但有多人會注意呢？

  設計不佔優勢，但寶馬在使用便利性上卻從沒讓人擔心過，在兩套車機系統便利性差不多的情況下，能上車自動連接的全屏無線CarPlay跟奔馳需要連線還是小屏的CarPlay放在一起，結果便不必多説。

  寶馬的iDrive滾輪操作十分方便，如果你不是新接觸寶馬車，我想你一定也跟我一樣，用滾輪的頻率要超過直接觸摸屏幕。奔馳的觸控板大體上也還算順手，不過左右劃是還是經常出現劃過了的現象，因此與其用它，還不如直接用屏幕操控更方便。不過奔馳還是為這款觸控板配備了一個精緻的手枕，隆起的扶手也是皮革包裹，兩邊縫線用來烘托質感，下面的鏤空處還有氛圍燈，營造氣氛是奔馳的拿手好戲。

● 乘坐空間

  高強度的使用讓這輛寶馬X5試駕車上價值不菲的全Merino真皮座椅已經有些“包漿”了，但通過皮面的質感和講究的縫線還是能看出來它昔日的風範。在舒適度上也挑不出毛病，可調節部位相當多，對身體的貼合程度高；GLE的座椅雖然在軟度上不及寶馬，但無論曬背部還是腿部的的包裹性都要更好，而且它的電動腿託和座墊是一體式的，所以在伸長時不會像寶馬X5那樣中間出現空隙，大腿的舒適度更好。

  在後排的待遇上兩車差距十分明顯，這也再次體現兩車在設計之初的理念差異，X5想把最好的留給前排，後排只能算是普通，Merino真皮也沒法為它加太多分，它的座墊偏低，靠背也比較直。GLE的後排乘客顯然能獲得更多重視，它有着像E級一樣寬大的扶手，後排座椅的填充物更軟，座墊也更長，不但能夠電動調節自己的靠背角度，還可以控制副駕座椅的位置，很明顯這個座位是要留給最重要的人的。

  而且從安裝兒童座椅的便利程度來説，也能看出GLE對於家庭考慮的更多，兩車的ISOFIX接口都很好找，主要差異在於後門的開啓角度，GLE要比X5更大。

  乘坐空間上前排拉不開車距，後排GLE就要明顯勝出了，由於GLE有個大扶手，所以其實中間位置的舒適度反而是X5更好一點，但也遠談不上舒服。

● 儲物空間和後備廂

  寶馬X5在儲物方面的優點是門板拉手位置可以放手機，下面的儲物格也比GLE大。GLE的扶手箱和手套箱都比X5大，經我們的粗略統計，GLE的手套箱放進9瓶550mL的水之後還可以正常開閉，而X5本就不大的手套箱在選裝了香氛系統後“雪上加霜”，3瓶水就已經關不上蓋了。GLE後排光是扶手上就有三個儲物格，在數量上毫無懸念贏了。要非説不足，杯架是一大一小，水只能放進去一瓶。

  兩車給出的後備廂官方容積X5是650L、GLE是825L，但當GLE把後排座椅調至最後，從長、寬、高等數據上來看，它們之間又似乎沒有那麼大的差距。不過後排座椅放倒後，GLE後備廂的縱深要比X5長了100多mm。兩車在後備廂蓋板下方都有額外的儲物空間。兩輛車都沒有備胎，X5使用了缺氣保用輪胎，而GLE並不是，只是配備了補胎液。

●動力部分

  X5和GLE均採用了3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，其中GLE還加入了48V輕混系統。數據方面，不管是最大功率還是最大扭矩GLE都是全面領先寶馬X5。然而實際測試也真的如同參數一樣是一邊倒的局面嗎？

  單説絕對的動力性能而言，3.0T發動機帶動這兩個“大傢伙”完全不是問題，六缸發動機的行駛細膩感可以説是全面碾壓如今的小排量渦輪發動機。X5的發動機和油門的響應靈敏，但是並不“賊”，配合上澎湃的排氣聲浪，雖然有着SUV的高坐姿，可它依舊能讓你體會到一定駕駛的樂趣。GLE的油門很沉，這和我剛剛測試過的GLS非常相似，性能感受並不活躍，動力也無法做到隨心所欲，隨叫隨到，開上它能磨滅掉你任何的駕駛慾望，至少對我而言是這樣的。

  變速箱的境況同樣如此，採埃孚的8AT絕對是寶馬的忠實夥伴了，匹配程度上有着相當高的水準，平順性和換擋速度無可挑剔，各種駕駛模式下它都能表現出非常迥然不同的“性格”。GLE上的9AT變速箱稱得上兢兢業業，任何時候它總能把轉速維持在最經濟最舒適的區間內。

  雖然GLE的動力參數亮眼，不過最終成績上卻是X5佔優。兩款車均支持彈射起步，四驅系統也能很好的保證動力準確無誤的傳輸到車輪上。X5的換擋速度，發動機的響應更快，中後段的加速迅猛。GLE的表現中規中矩，調校更偏側重於舒適性。

  使用ECO模式，打開空調並調整為22度，相同的行駛路線，相同的外部温度，最終兩款車分別取得了11.6L/100km和10.7L/100km的成績。兩款車均配備了啓停系統，不過GLE的工作效率更高，啓動再工作時的振動也要更小。中高速時，X5鬆開油門會進入滑行模式，此時轉速滑落到800rpm左右，而GLE則更加徹底，直接熄火滑行幫助降低油耗。配合上48V輕混系統的加持，最終成績GLE小勝一籌。

●乘坐體驗

  由於拍攝需要，我們把車開到了門頭溝和昌平的山裏，一路也感受了一下兩款車在山路里表現。X5的懸架初段給人比較硬，支撐性好。如果你認為這是它的常態，那可就大錯特錯了。繼續試探X5的底線，你會發現懸架的中後段其實依舊偏軟，支撐性也不如初段來的紮實。此時，你心裏應該有譜兒了，X5的極限即將來臨。GLE的懸架從初段一直軟到後段，你很難了解它的底線在哪，所以開進山裏我並不想激烈駕駛它，合適的速度，合適的擋位就夠了。

  任何的路感都不會傳遞到駕駛員的手中，即便是更加運動的X5也是如此，嚮往舒適是它們共同的目的。X5和GLE的轉向在中段都有一點輕飄飄的感受，但是總體來説，X5轉向的比例感和轉向的反饋更加真實，紮實感也要強於GLE。其實並沒有好壞，還是看您更喜歡自己駕馭車輛，還是更傾向服務其他乘客。

  兩款車一共測試了十組數據，腳感均沒有明顯變化。由於使用了空氣懸架，兩款車的姿態並不算很沉穩。X5的剎車線性易控，GLE感受稍軟，最終X5以36.55米的成績領先GLE。