前段時間，一些股民開始焦躁不安，江淮汽車和國軒高科的股價突然漲停，到底是見好就收避免跌停被套還是放長線釣大魚？如果你身邊有一名預言家，他一定會讓你繼續觀望，因為後面還有連續漲停。
5月29日，大眾、江淮、國軒高科三方均已官宣：大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，此外大眾汽車還將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份併成為其大股東。
此消息一出，股民對江淮汽車、國軒高科的信息倍增，而業內對江淮汽車的處境與未來則有兩種不同的觀點，一種是江淮自身實力不足，合資公司和本公司的話語權都被外方入侵，“落後就要捱打”，另一種則是大眾為江淮雪中送炭，今後會助其度過難關。
車企之間無數的合併、收購、撤資等事件證明，汽車圈沒有無緣無故的愛，每一次官宣的增資入股項目，都代表雙方已在各自利益上達成一致，江淮汽車和大眾汽車都得到了自己想要的東西，江淮短期內需要資金活下去，長期需要技術和產品的升級發展壯大，而大眾汽車想要的除了豐富中國市場的電動化佈局外，還有更多想要的東西。
江淮與大眾的各取所需
據天眼查信息顯示，安徽江淮汽車集團控股有限公司由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，旗下擁有合肥興業經濟發展有限公司、安徽江淮汽車集團有限公司、安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司、黃山市江淮工貿有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、安徽冀東華夏專用車有限公司六家子公司，其中安徽江淮汽車集團股份有限公司與江淮汽車品牌有直接關聯，也是與大眾成立江淮大眾合資公司的主體。
當大眾獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份後，可與安徽省人民政府國有資產監督管理委員會（以下稱：安徽國資委）共同管理旗下六家子公司，其中江淮品牌車型由大眾與安徽國資委共同管理，當然安徽國資委不會大權旁落，歡迎大眾提供技術與品控，促進江淮品牌乘用車健康發展，不會讓大眾過多插手“內政”，江淮品牌的運營獨立性會被保持。
此外增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，意味着大眾對合資公司有絕對的話語權，這會讓大眾集團敢於放手去做，入股國軒高科，就是為了保障MEB平台的電池供應，從而保障江淮大眾合資公司的產能。
將MEB平台等先進技術投入江淮大眾合資公司，不僅會讓合資公司為大眾集團“2025年向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車”做出大貢獻，同時也會讓大眾集團獲得高額回報。
在大眾入股江淮之後，大眾與江淮不僅各取所需，而且今後的發展也互不影響，大眾能夠順利完成“碳中和”目標，江淮能夠獲得新生，可謂雙贏。
大眾或許還想要得更多
江淮大眾於2017年6月成立，在2018年底江淮與大眾簽約引進西雅特，然而從那之後一直沒有西雅特的動靜，甚至出現了西雅特項目胎死腹中的消息，從引進西雅特項目宣佈到現在大眾入股江淮，期間不排除大眾集團的深思熟慮。
首先西雅特是一個小眾品牌，國內新能源汽車市場規模與燃油車市場還不可同日而語，外加當前國內車市下行，新品牌生存空間狹小，即便引進也不會有太大銷量和收益，而入股江淮之後，大眾所獲得收益可就不只是一個純電動乘用車品牌的銷售利潤了。
大眾汽車集團旗下擁有12個品牌，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、金融服務、汽車保險、銀行等，而安徽江淮汽車集團控股有限公司旗下子公司的業務，也大部分涵蓋這些，這正有利於大眾在中國的其他業務拓展。
35年前，大眾進入中國，並在1984年和1991年，分別成立了上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司，隨後開啓了中國市場的輝煌之路，現在大眾集團每年在全球市場的千萬銷量中，中國市場都能佔到30%以上。現在大眾汽車入股江淮，不僅是為了鞏固現有業務，同時也是為了開發新業務。
面對汽車市場前所未有的變革，面對豐田、通用、雷諾-日產聯盟等對手的追趕，大眾集團必須在新的時代佔得先機，才能繼續保持自己的領先地位，而江淮會成為其得力的夥伴。