近日，東風日產官方發佈消息稱，新款天籟2.0L和2.0T車型動力參數有所調整，而且新款全系車型整備質量都有所上調，相應的最高車速也有所下調。
動力上，新款天籟搭載的2.0L四缸自然吸氣發動機最大功率將從117kW（159PS）降至115kW（156PS），峯值扭矩208N·m降至197N·m，最高車速降至197km/h。
而2.0T渦輪增壓發動機最大功率將從185kW（252PS）降至179kW（244PS），峯值扭矩380N·m降至371N·m，最高車速降至225km/h。二者傳動繼續匹配CVT變速箱。
有些品牌的車型，參數標定存在虛高現象。全新天籟這種逆向發展的思維，有些網友很是不解，難不成之前天籟的動力參數都是虛標，現在更改為真實的數據？
同時，在車身整備質量上，所有的車型重量都有所增加，調整為現在的1456至1601Kg，平均每款車型增重在20公斤左右。
天籟一直以來都是東風日產的當家車型，在2018年年末，天籟進行了一次大換代，第七代天籟的上市，意味着新一代"日系三強"全部完成了產品換代。
原本，在過去的很多年，天籟一直是B級一線車型，大名鼎鼎的日系三強之一，和雅閣、凱美瑞齊頭並進。
雖然大多數時候，東風日產天籟銷量只能在三強中排名第三，但是絕對銷量也不會落後太多。
基本上雅閣能賣一萬，天籟也能賣到七八千，不夠進取，也絕不會掉隊，對於身後的別克雙君們，天籟還是保持着戰略優勢。
但是全新天籟換代之後，感覺明顯掉隊了。
最新數據顯示，今年6月份天籟銷量為10797輛，而同期本田雅閣銷量為21100輛，豐田凱美瑞銷量為16700輛。
雖然天籟銷量也是過萬了，可這都是終端有着6-7萬的優惠，是以犧牲價格換取的銷量。
第七代天籟是日系三強之中上市最晚的一個，但不得不説，它的配置卻是最差的一個。中控台的塑料感絲毫顯示不出這是一款售價20萬元的中級車該有的樣子。
第七代天籟換裝了神乎其神的2.0T發動機，這款發動機可以迸發車最高252匹馬力的澎湃動力，本來可以和雅閣和凱美瑞等扳一扳手腕。
誰承想，雅閣和凱美瑞已經上了一個新台階，開始全力使用混合動力。尤其是雅閣，它的混動入門指導價只有19.98萬元，百公里油耗只有4.2L。
在雅閣和凱美瑞的混動降維打擊面前，天籟2.0T雖然非常強大，可惜有些過時，就好像天籟此前主張的舒適性逐漸被消費者拋棄一樣。
在過去的N多年，空間一直是天籟最大的優勢，但是在這次三強換代中，天籟的空間優勢被稀釋。
比較起來，第七代天籟內部空間毫無優勢，後排座椅還算柔軟，但過直的靠背、短小的座椅，都有違"日產大沙發"的名號，乘坐感受與老款車型無法相提並論。
值得一提的是，後排中央扶手阻尼感不好，直上直下令人瞠目結舌。原本以舒適性為最大賣點的新天籟，卻在舒適性上"翻了車"。
再説幾句
常言道“得中型車者得天下”，幾乎所有“實力派”車型都集聚於此，日產天籟也是其中一份子。
天籟換代後也是走年輕化那一套，但問題是，它貿然拋棄曾經舒適、實用的風格，既沒有留住老客户，也沒有拉攏來年輕羣體，所以如今的銷量落後並不奇怪。
也許日產能做的，就只有增加優惠力度來提升競爭力了。