動力性能包括很多方面，在之前的文章中提到了有初始加速性，中間加速性，爬坡性能等等。
接下來我們就來探頭一下動力性能的各個方面。
在性能測試的過程中，道路，天氣，風向風速，車重，等等各方面都會或多或少都會影響到測評結果。在廠商進行評價之前，首先要做的就是控制實驗條件的一致性，定量的載荷，相同的道路，相同風向風速條件，車輛的暖機等等都要匹配致一致。
〇初始加速性
在初始加速性中，又分為各種小項目。例如0-100km/h加速，0-400m加速，加速S-G性能。
△0-100km/h加速通常會與0-400m加速一起進行。
在實驗條件準備一致的條件下，測評工程師需要做的就是全油門加速，而使用的計時裝置一般都是帶有GPS定位，會自動開始計測。
車輛上一般會搭載GPS定位計時儀器，G(加速度)傳感器，等設備。
此處，大部分朋友不曉的是，加速操作分為兩種。
就是怠速加速和全轉速加速。二者的區別在於轉速的控制。
怠速加速很簡單，通常使用一隻腳操作，再鬆開剎車的同時踩下全油門，直至實驗距離結束。
全轉速加速，通常使用兩隻腳進行操作，在車輛停止狀態下（左腳踩住制動踏板），同時踩出全油門，帶車輛轉速達到穩定值，迅速鬆開油門，直至試驗結束。
至於兩種加速方式哪一個更快一些，就要依車輛而定。
△加速S-G性能
相信大家都聽説過“推背感”這個詞。剛剛説到的0-100km/h加速其實並不能完全代表車輛的推背感。而推背感的數據表現就在S-G性能。
此處的S並不是代表時間，而是代表踏板行程（Pedal stroke），G則代表了車輛的加速度。
一般商用車的踏板行程都在70mm左右，在車輛怠速狀態新，迅速將制動踏板收起，同時迅速將油門踏板踩至相應行程，車輛所產生的最大G值，就是此踏板行程的G值，將所有的踏板行程測量之後便得出了車輛的S-G曲線。此曲線直接地反映了車輛的加速性能（推背感）。目前市場上將S-G做的最大的，就是TESLA。
〇 其他的動力性能測評將在之後不定期上傳