中國中大型SUV市場，現在有一個奇怪的現象，那就是除了大眾途昂以外，就沒有暢銷的車型了。這其實是很不正常的現象。相比與其它市場而言，比如説中型車市場，雅閣，凱美瑞，天籟，邁騰的銷量基本上處於焦灼的狀態。緊湊型車市場，朗逸，寶來，軒逸的銷量不分彼此。緊湊型SUV市場就更不用多説了，哈弗H6，長安CS75plus，博越等車型的銷量都能輕鬆破萬。
但只有中大型SUV市場，途昂是一家獨大，其它車型的銷量根本連途昂的零頭都沒有。要説途昂有多大，多好的產品力吧，還真不見得，探險者，昂科旗也都是產品力很強的車型了。
根據數據顯示，2020年7月，途昂的銷量為8523輛，今年1~7月累計銷量38345輛。探險者是6月份上市的，7月份銷量2202輛，累計銷量4027輛。昂科旗作為與XT6相同平的車型，上市的時間更早，昂科旗基本上已經宣告失敗了，7月份銷量僅有1262輛，累計銷量9666輛。而理想ONE作為一款新能源汽車，銷量反而能夠成為第二名，銷量2445輛，累計銷量破萬。
【1】為什麼途昂的銷量最高？
途昂的銷量高，與其產品力肯定是分不開的，雖然都是中大型SUV，但是途昂上市的時間最早，並且途昂的尺寸依然是最大的。很多消費者認為途昂的尺寸過於龐大，停車不便。但是“大”就是途昂的主要賣點。而上市的時間也早，讓途昂一時間成為了市面上的唯一選擇。
而在基本的硬件方面，雖然沒有很先進的技術，但是成熟的MQB平台，2.0T動力消費者也已經很熟悉了。雖然也談不上動力充沛，但是好在油耗不高，後期使用成本也不高。所以也就成就了途昂的高銷量。
【2】探險者，昂科旗各自存在哪些問題？
反觀探險者，昂科旗，其實都或多或少的存在一些問題。我們先説探險者，探險者雖然今年才國產，但是之前在美國市場已經發展了6代車型了。也是美國一款家喻户曉的車型。作為一款純正的美式SUV，探險者的尺寸比昂科旗，途昂都要更大，軸距超過3米，車長超過5米。全系使用2.3T發動機+10AT變速箱，探險者是一款前置後驅的車型，與昂科旗，途昂的佈局都不太一樣。如果只看入門級的車型探險者的尺寸最大，動力最強，但是也帶來了高油耗。工信部公佈的油耗成績，比昂科旗，途昂都要高。此外，消費者吐槽最多的是轉向輕重不合理，沒有美系車的紮實感。這麼厚重的車感覺開起來輕飄飄的，不是很安全的感覺。
而昂科旗主要是在上市之初，對品控沒有把握好，出現了很多質量問題，很多消費者出現了掛不上擋位，各種異響的問題，有的車主內飾甚至被大卸八塊。記得當時多家電視台，媒體也對此事有報道。在中國市場，如果一款汽車不能上市之後就暢銷，那麼基本上也就沒有了暢銷的可能了。事後昂科旗的銷量就再也沒有太大的起色了。
【3】中大型SUV市場途昂一家獨大的局面，還會一直持續下去嗎？
中大型SUV市場，途昂一家獨大的局面，還會一直持續下去嗎？我認為短暫時間內，探險者，昂科旗，理想ONE都不能對途昂構成太大的威脅。而隨着豐田漢蘭達的換代，我認為漢蘭達有向上競爭的實力，因為漢蘭達本質上是一款中型SUV，不是中大型。但是換代之後的漢蘭達可以做到上下通吃，一方面是入門級的價格可以競爭一些緊湊型SUV的高配車。而漢蘭達的高配，可以競爭中大型SUV的低配。目前中國的中大型SUV市場，如果有一款車能夠與途昂競爭的話，那我覺得會是一汽大眾的中大型SUV，也就是途昂的姊妹車。
【來源：鄭誼】
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