文\夏至
隨着車市進入存量競爭的新常態，各大汽車廠商也進入了前所未有的大變革時期。造車新勢力風起雲湧，國有車企混改箭在弦上，而在這波變革中，處於安徽合肥的江淮汽車顯然立在了風口之上。不論是與造車新勢力蔚來的合作還是同大眾集團的聯姻都讓它被寄予了更多厚望。資本市場上，江淮汽車已經迎來了階段性新高，而投資者的用腳投票也意味着人們對其未來的看好。
當然，和這些期望所對應的，則是江淮汽車自身實力的提升。在江淮汽車進入乘用車3.0時代後，“嘉悦”系產品也迎來了爆發期，除了已經在轎車市場取得不俗戰績的嘉悦A5外，江淮乘用車3.0時代的首款SUV也已於今年4月份正式上市。新車命名為嘉悦X7，售價區間位於8.98-11.98萬，同時也是江淮與大眾共線生產首款SUV，代表了江淮乘用車的最新風向。
近日，《車界》編輯親赴黃山對嘉悦X7進行了深度試駕體驗，也對其從外到內的表現有了更深層次的理解，下面我們就來一探究竟。
顏值：SUV是年輕人的花崗岩，江淮“鑿”出新世界
一代人終將老去，也永遠有人年輕，尤其是隨着年輕化趨勢愈演愈烈，年輕的“後浪”們也已經成為購車主體。在筆者看來，與“年輕者謀”不僅是車企的政治正確，也是江淮乘用車3.0時代的題中之意。如果説以往刀劈斧剁的SUV是充滿力量感的花崗岩的話，那麼江淮顯然正在努力在這塊花崗岩上“鑿出”更具新意、更加年輕化的新世界。
看到嘉悦X7的實車，你也會發現年輕化的元素其實是無處不在的。最新的家族化設計語言充滿了諸多大膽的設計元素。直瀑式進氣格疊加分體式大燈看上去頗富視覺衝擊力；向內凹陷的設計則提升了前臉的層次感和立體感；狹長的日間行車燈看上去更像是鋼鐵俠的眼睛，未來感十足。
而來到車身側面，你會發現嘉悦X7其實並沒有太多冗雜的元素，向上提升腰線使整車看上去更富力量感和運動感，這條腰線一直延伸到後尾燈處並同尾燈融為一體，更拉伸了車身的視覺長度，也使得車身的比例看上去更為協調。
全系標配的R18輪胎搭配了5輻雙色輪轂，進一步增強了整車的氣場。
車身尾部最大的亮點有兩個，其一是尾燈造型採用了貫穿式設計，除了增強橫向視覺效果外，也使其辨識度更高，其二則是下方雙邊共四出的方形排氣口則進一步凸顯了整車的運動感。
此外，左前翼子板處的一個藍色盾牌標識也頗具匠心，它代表了江淮汽車所獨有的“安 ”汽車安全系統，包含應急安全、智能安全、結構安全、健康安全等四個方面。
和年輕時尚的外觀相輔相成的則是嘉悦X7的內飾。全液晶儀表盤和12.3英寸多媒體娛樂大屏構成了內飾的核心部件。內置的J-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統無需過多描述，這幾乎是目前上市新車中最好用的智能車機系統。
值得關注的是，該套智能車機系統還集成了在海量多媒體應用，足以滿足車主在娛樂、導航、車控等不同的用車場景。
同時，在這套系統以及INFINITY燕飛利仕高品質音響系統的加持下，嘉悦X7還可以隨時化身移動KTV，這對於年輕消費者的吸引力也不言而喻。
而在用料上，新車則多采用軟質包覆，高檔感也由此凸顯，其座椅支持6向電動調節，支撐性表現也符合人體工程學設計，蒙皮柔軟細膩，感覺相當不錯。
七座空間五座車，是江淮嘉悦X7的一大賣點。
當你看到車身尺寸時，這一結論並非胡謅。從數據上看，嘉悦X7車身尺寸為4776mm/1900mm/1760mm，軸距達到了2750mm，這樣的車身尺寸比哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越PRO等表現都要大上一圈，而更關鍵的是，它的價位在8.98-11.98萬的緊湊型SUV價格區間。
這意味着，在緊湊型SUV的價位，嘉悦X7給出了中型SUV的空間，所以嘉悦X7也被業內人士稱為大五座SUV。同時在座椅方面，嘉悦X7也採用了皮革包覆，同時填充物也足夠紮實，支撐性頗為不錯。
這樣的空間表現所帶來的乘坐舒適性，也是顯而易見的——無論你是落座前排還是後排，都會感覺到“明明是在車內，卻感覺在客廳；明明坐的是座椅，卻感覺坐的是沙發”。
當然新車的行李廂表現也十分不錯，常規行李廂空間可達960L，而後排座椅放平後，行李廂可以進一步拓展到1358L，不論是日常出遊還是需要攜帶大件物品，這樣的空間表現可以説綽綽有餘。
動力：線性不突兀，平順而舒適
對於一台中型SUV而言，動力始終是不可忽視的部分。而在此次黃山的試駕中，筆者也對新車的動力表現進行了着重體驗，以感受江淮在3.0“嘉”時代的不同。
首先從賬面數據來説，嘉悦X7搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率128kW，峯值扭矩251Nm，這台發動機集成了缸內直噴、DVVT氣門正時等技術，並匹配了6速濕式雙離合變速箱。
平心而論，這套動力系統處於同級SUV的主流水準，其動力輸出和變速箱的平順性表現還是十分不錯的。在我們試駕的包括城市公路、高速路、鄉村路等多種路況中，嘉悦X7均有不錯的表現。
在起步階段，輕踩油門動力便可隨之而來，而深踩一點，則能感受到動力變得更加澎湃，這在駕駛中的感受則是動力能夠隨叫隨到，滿足日常家用完全沒有問題。當然，動力輸出是一方面，雙離合的變速箱的表現同樣值得關注。
事實上，雖然嘉悦X7搭載的是一台雙離合變速箱，但卻是成本更高的濕式雙離合，相對於乾式雙離合而言，其成本更高、平順性更佳、可靠性也更好。在多種路況下，這台變速箱的都擁有清晰度換擋邏輯和平順表現，這也使得嘉悦X7的動力輸出更為線性且不突兀。
嘉悦X7採用了前麥弗遜後多連桿的懸架結構，在同級SUV中也屬於主流的樣式。至於底盤調校方面，和大眾共線生產的嘉悦X7則表現的頗為紮實，懸架對於坑窪路面的過濾更為工整，轉向也十分精準，在過急彎的時候，車輛懸架側向的支撐能力能得到很好的體現，整體行駛質感表現不俗。
此外，還要説的是，嘉悦X7還配有一塊0.84m²全景天窗，大大增強了整車的通透性和空間感。而在智能配置方面，新車則配有14項全功能車身電子穩定系統，包括AEB自動緊急剎車系統、LDWS車道偏離預警系統、支持3D模式的360°全景影像、自動駐車AUTO HOLD等配置，這些配置也大大提升了行車安全性及便利性。
寫在最後：
作為和大眾共線生產的首款SUV，也是江淮乘用車進入3.0時代後的首款新品，嘉悦X7被江淮人寄予了厚望。而在經過一天的試駕後，也能明顯感覺到嘉悦X7在產品層面的不俗表現，尤其是在空間和配置方面更是超出筆者預期，再考慮到嘉悦X7的售價因素，其未來表現顯然十分值得期待。
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