利刃/縱橫論
無論現代化的戰機多麼厲害，只要還在地上沒有起飛，那就沒有任何威脅。而一旦能夠摧毀對方戰機起飛和降落的機場，就相當於令對方空軍失去了戰鬥力。因此，現代戰爭中的一個軍事原則，就是把機場列為首要的打擊目標，力求第一時間摧毀或至少削減對方機場的使用能力。儘管機場也是優先保護的目標，但是在打擊武器密度越來越大，精度和破壞力大幅上升的今天，戰時機場遭到摧毀是不得不考慮的問題。
為了防止機場被摧毀後，戰機一時之間難以起降的困難，除去多修機場、預備強大的維修能力外，利用本國國土內的其他設施來轉為臨時機場也是普遍認可的做法。除去大量的民用機場可以很快地轉為戰時用途外，值得注意的是，高速公路也確實具備一定的轉為臨時機場使用的能力。和一般的公路比起來，高速公路的等級要高出不少，道路的堅固程度和平整度都不是一般的公路可比的。更重要的是，遍佈各處的高速公路，能夠提供非常好的應急着陸點，相比於稀疏的民用機場，高速公路可以説是普遍的多。
中國高速公路的總里程位居世界首位，據估計截止2019年，中國的高速公路總里程已經達到14.3萬公里。不難想象，如果我國空軍的戰機需要臨時找降落地點。找高速公路明顯要比找機場容易。考慮到高速公路的巨大里程，無論哪個國家，也沒辦法摧毀如此多的具備機場潛力的路段。應該説，我國修建的大量高速公路，對於軍用還是有一定價值的。然而，空軍的戰鬥機是很精密的武器，並不是真的可以隨便找個高速公路就能起飛降落。
首先，戰鬥機起飛需要非常好的跑道，要求跑道能夠承受足夠的壓力，以及耐受住戰機起飛時發動機噴出的高温尾焰。當然，由於在高速公路起降是特殊情況，次數不會太多，因此只要較為堅固的高速公路不會出現問題，我國14.3萬公里的高速公路中很大一部分都滿足這個要求。其次，戰鬥機起飛降落，對周邊環境要求極高，不能有任何空中障礙物或是遮蓋視線的東西，廣告牌、電線杆以及較高的建築物是不能在邊上出現的。此外，戰鬥機起降一般都需要500米以上的滑行距離，這要求起降的高速公路路段需要有1500米以上的平直段，否則起降的風險會成倍增高。
最後，戰鬥機如果僅僅是待在高速公路上，沒有太大的價值，如果僅僅是應急降落還可以接受附近沒有補給站。但如果需要重新起飛作戰，就需要附近有可以容納戰機的收容所，以及能夠為戰機提供補給的站點。具備這些再補給條件的高速公路路段，就可以被稱為高速公路戰備跑道了。顯然，這種級別的高速公路絕對不會太多。目前公開資料顯示，我國在河南、福建、遼寧等地，一共修建了5條高速公路飛機跑道，其中最好的鄭民高速戰備跑道足有3600米，服務區可以停留20架以上的飛機。
不過，俗話説的好，進攻是最好的防禦，修建本國的備用機場是有必要的，但從可用機場數量來説，我國並不需要太過擔憂。反倒是那些極度依賴島嶼上的機場來釋放空中力量的國家，他們部署在島嶼上的機場被摧毀後，即使是再先進的戰機，也會連還手的能力都沒有。