[愛卡汽車 試駕 原創]
雪鐵龍近年來在國內的市場表現不盡如人意，很大一個原因就是車型更新較慢，缺乏新鮮血液，尤其是在針對年輕羣體的入門級轎車領域。C3L作為一款新車型，目標用户就是那些二、三線城市首次購車的年輕人，它的外觀設計相比一般的轎車更加個性動感，同時也擁有SUV一般的通過性，一起來看看它的表現吧。
一、外觀個性鮮明
雪鐵龍C3L定位是緊湊型轎車，此次拍攝的車型為全系頂配，預計售價在10萬元左右，新車將於近期正式上市。
作為C3家族的新成員，C3L的前臉設計風格與C3-XR相似，前保險槓造型更加低調，相比C3-XR轎車屬性更強。
大燈採用遠近光分體設計，內部為全鹵素光源，下方的豎置LED日行燈給前臉增加了幾分精緻感。
C3L的最小離地間隙達到了180mm（空載），滿載147mm，比許多城市SUV還高，通過性有保障，同時黑色輪眉和保險槓令它看起來更具野性，小剮蹭也更好打理。
16英寸雙色輪圈看上去挺動感，和它的車身造型很搭配，輪胎為主打舒適耐磨的佳通GitiComfort系列，規格為205/60 R16，電商參考價約350元/條，後期更換成本低。
車尾造型簡潔，視覺重心較高，尾燈造型挺精緻。可惜行李廂無法從外部直接開啓，需要通過車內的開關打開。
黑化的後保險槓結合雙出排氣造型動感，保險槓上還集成了4探頭倒車雷達、倒車視頻影像和後霧燈。
二、內飾造型簡約
C3L的內飾造型與同門兄弟C3-XR基本一致，在細節用料和配色上有一些差異。分層中控台設計層次感很強，圓角矩形的空調出風口給內飾增添了不少活力，9英寸中控屏是內飾一大亮點。
C3L並未配備皮質方向盤，考慮到它的級別和售價，可以理解。兩側的多功能按鍵可控制音量、行車電腦、藍牙電話等常用功能，使用起來還比較方便的。
9英寸中控屏顯示效果清晰，內置的車機系統可依託手機熱點擴展出更豐富的功能，例如在線音樂、天氣查詢等。菜單邏輯十分清晰，操作流暢，使用體驗還不錯，很快就能上手。該系統還支持CarLife手機互聯功能。
C3L並未配備自動空調，控制面板採用了按鍵設計，用起來非常方便，看着質感也不錯。
空調面板下方有2個USB接口，底部儲物格內佈置有12V電源接口，絕對夠用了。
車窗控制區在一個很“正常”的位置，主駕駛車窗支持一鍵升降。
在多數法系車上，你總能找到一些不一樣的設計，比如天窗按鈕就被佈置在手剎旁邊。
電動天窗有效避免了深色內飾帶來的壓抑感，提升了車內通透性。
實拍車型的座椅採用了布皮拼接材質，前排座椅為手動調節。
後排座椅同樣採用了布皮拼接材質，並支持4/6比例放倒，空間靈活性很高。
行李廂空間屬於同級車型的平均水準，蓋板下方為非全尺寸備胎，空餘的地方還可以收納一些小件物品。
C3L的車內儲物空間不多，前排杯座在中央扶手裏面；手套箱非常深，容積特別大，能放下很多東西。
東風雪鐵龍 雪鐵龍C3L
三、場地動態體驗
此次試駕為簡單的場地試駕，我只能對它的動力、變速箱匹配和懸掛表現做一個簡單的評價，更多內容還請期待日後更加詳細的道路試駕。
C3L搭載了一台1.2T三缸發動機，最大功率85kW（116Ps），峯值扭矩190Nm，這款“190THP”發動機在標緻308S、雪鐵龍C4世嘉等車型上也有搭載，工信部油耗為4.8L/100km，燃油經濟性出色。
傳動方面，C3L匹配一台6速雙離合變速箱，帶有運動模式和雪地模式。
前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，這個級別的絕大多數車型都採用了這樣的佈局。
起步時鬆開剎車踏板，車輛並不會立刻前進，需要等待一個離合器接合的過程才能進入蠕行狀態，有利於日常駕駛的平順性，但對於急性子而言不太友好。
這台1.2T發動機低扭還算充沛，渦輪機的階段爆發特性並不是非常明顯，動力感受與很多同級車型搭載的1.5L自然吸氣發動機無異，城市路況超車還是比較輕鬆的。這台三缸發動機在某些特定的低速高擋位工況下，震動還是有點明顯的，不過大多數時候的噪音和震動都可以接受。
變速箱的換擋速度比較慢，在D擋下對於動力請求的反應不快，切換到S擋會得到一些改善，超車需要留出比較多的提前量。由於場地條件較為單一，還無法體驗它在市區擁堵路況下的平順性。
C3L的底盤高度與許多SUV無異，但主觀的操控感受還是強於很多同價位SUV車型的，連續變線/轉彎時的車身跟隨性令人滿意。
畢竟147mm的底盤高度放在那裏，C3L在快速過彎時的側傾相比一般的轎車還是會大一些。
C3L的轉向手感全速域都比較輕盈，阻尼隨速增益不明顯，日常駕駛輕鬆，高速行駛可能會缺少一點“穩”的感覺，表現基本符合同級車型的該有的水準。
過減速帶時前橋沒有顫動，前後避震器步調一致，但稍微有點前軟後硬，底盤總體感覺比較“整”，沒有鬆散感。
總結：雪鐵龍C3L的定位很清晰，就是針對廣大二三四線城市的首次購車羣體，個性的外觀、良好的多路況適應能力、省油好開是它的優勢，但相比同價格的中國品牌車型它的內飾氛圍和配置就有點拿不出手了，它更適合那些追求個性和駕駛感受，並且希望買一輛實用的合資車型的年輕人。
相比同屬PSA集團的標緻，雪鐵龍近一兩年在國內的車型更新換代好像要慢一拍，C3L也是在C3-XR的基礎上“魔改”出來的一款新車型，缺少一些令人眼前一亮的感覺。東風雪鐵龍從今年開始也在計劃導入更多競爭力更強的全球化車型，同時緊跟電動化浪潮，進一步豐富產品線。法系品牌昔日在拉力賽場和家用車市場上都曾輝煌過，但如今的市場表現很難盡如人意，或許“新鮮血液”對如今的法系品牌而言是最重要的，希望在日後能看到更多的法式新意。
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