預算10萬以內想買家用車，吉利出品的緊湊型車帝豪，算是不得不看的代表。雖然品牌溢價比不上大眾，日產之流。但憑藉保有量大價格親民等多重優勢，依舊在市場很好站穩了腳步。今天，就讓我們從全面的角度來為解析一下吉利帝豪。拋開那些所謂的光環，其真實產品力到底如何呢？優點是什麼？缺點又有哪些呢？
首先從大家比較關心的硬件佈局説起：目前，吉利帝豪全系搭載1.5L四缸發動機，表明了自身家用車的形象。最大功率為109馬力，匹配的是五速手動和CVT變速箱。
就拿之前試駕的1.5LCVT豪華版本來説，平心而論，在沒有上手的時候，我就覺着帝豪的動力輸出以及行駛質感，不會帶來驚喜。果不其然，無論是前段起步還是中後段加速，都是那種平淡至極的感覺。
迫於基礎排量小，以及CVT變速箱的加速乏味，這輛車的起步更加偏向於沉悶。等到車速達到40左右，深踩油門，倒是可以給我一種小小的推背感。但隨着車速升高，超過80以後，那種乏力感還是比較明顯的。如果高速行駛的話，要想超車唯一的辦法就是切換到手動擋模式，通過降擋拉高轉速來完成。但隨之而來的問題就是發動機轟鳴以及瞬時油耗高。
除此之外，在減震過濾、隔音抑制以及油耗方面，這款帝豪也存在不小的短板。雖然因為新車的緣故，底盤並不會給我們鬆散的感覺。但這套懸架系統仍然無法徹底地過濾掉細小的顛簸，這些顛簸能清晰的傳遞到車內。同時，懸架系統避震器的阻尼，在調教上也稍微有些偏硬，以至於會讓乘坐舒適性大打折扣。另外，當車速上來後由於風噪胎噪較大，也在很大程度上拉低了乘坐的出示下。實測百公里油耗保持在8L左右，考慮到排量以及定位，燃油經濟性的確一般。
當然，一分價錢一分貨，所以上述所説的這些動態表現，只是個人試駕的真實體驗。縱觀同等級別其它車型，又有誰不是這樣呢？但可以肯定的地方就是在於，作為久經沙場的硬件佈局，論起質量以及耐用性，其表現做到了可圈可點。
外觀設計上，在之前關於帝豪的多篇文章中就説過，無非就是吉利家族式風格。沒有突出的優點，也沒有致命的缺點罷了。並且以家用車的定義來衡量帝豪的造型，如果滿分100分，完全可以打出80分的高分。至於為什麼扣除20分，主要就是因為對比目前競品逸動以及i5，缺少了幾分新意。
前臉來看，進氣格柵將回紋漣漪式造型應用其中，內部豎條的設計佈局，起到了很好的點睛效果。另外吉利Logo進行燻黑處理，算是一定程度上提升了運動氣息。至少從這點來看，更加符合年輕消費者的審美眼光。而在前包圍處，兩側Y字形的鍍鉻裝飾條加以橫貫，也給其質感增添了幾分活力。
反觀尾部造型，同樣也是耐看為主旋律。和前大燈相呼應的尾燈組合，下部雙邊雙出的排氣裝飾，採用銀白色鍍鉻材質。雖然和運動時尚還有些距離，但檔次感還是可以肯定的。除此之外，中高配版本，採用LED遠近光大燈，標配LED日間行車燈，都是值得加分的地方。
至於內飾設計，平心而論，如果放在兩年前，帝豪的中控佈局還算是同級冠軍。但隨着逸動和其他同級車型的相繼登場，着實削弱了帝豪的存在感。不過，經典的環抱式的整體造型，銀白色裝飾條加以橫貫，同時大面積搪塑用料的包裹，結合價格倒不會讓我們挑出太大的毛病。並且高配版本，7英寸液晶儀表盤的應用，也算是同級別中少有的亮點配置。
空間作為緊湊級消費者消費者買車時最為看重的地方之一，帝豪自然不會讓我們失望。有着車長4632mm以及軸距將近2.7米的數據加持，內部空間雖然不會給我們帶來越級的體驗，但做到了同級主流水準。高配版本中，主駕駛座支持電動前後、靠背以及2向高低調節，也給日常使用提供了便利性。
配置豐富性價比高，作為包括帝豪在內的國產車代名詞。但説實話，論起低配版本，帝豪並沒有給我們太大的驚喜，無非就是同等價位正常水準罷了。尤其是缺少ESP，實在有些不應該。我覺着家用為主，並且預算在10萬以內的情況下，大家可以着重考慮CVT尊貴版本。
六氣囊，胎壓顯示，ESP，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，自動駐車，上坡輔助，電動天窗，真皮多功能方向盤，內置行車記錄儀，車載導航，語音識別控制系統，車聯網，自動空調等都在它身上應用。除了基本的安全實用配置以外，自帶的行車記錄儀，也讓我們節省了後期加裝的費用。
畢竟通過目前個人的電話諮詢來看，以北京地區為例，指導價9.88萬元的尊貴版本，現金優惠保持在1.5萬左右。並且根據4S店銷售人員表示，到店還可以詳談。可見這一現金優惠，還有一定的下探空間。裸車8萬左右的價格，性價比還是很高的。
結語：
綜合來説，經過幾年的發展，吉利帝豪能夠成為國產家用車的扛把子，並不是沒有原因。出自主流的吉利，保有量大，價格親民，動力同級主流水準以及配置做到了物有所值，都是自身的賣點以及優勢所在。雖然行駛質感以及細節處理上，還存在不小的瑕疵和劣勢，但從價格以及定位層次分析，也算不上是致命的硬傷。正所謂價格決定一切，如果預算10萬以內的朋友，帝豪還是值得入手的。