坦白的説，直到真正駕駛上Taycan之前我都在問自己，一台電動的保時捷，還是純粹的保時捷嗎？而當你第一眼看到保時捷Taycan時，它就像一個老友般靜靜停在那裏，散發着無比熟悉的氣息，強大的氣場也宣示着它非同一般的身份。雖然是一台電車，保時捷依舊賦予了Taycan以Turbo之名，而為什麼我説它是一台開了會上癮的電車，煩請您隨我在文中一同探尋。
Taycan的動力系統由雙永磁同步電動機 雙速變速器構成，兩台電動機分別位於前後軸位置。其中Turbo車型的最大功率為500kw（680Ps），峯值扭矩達850Nm，而Turbo S車型的最大功率為560kW（761Ps），峯值扭矩達到了1050Nm，為了實現更高的極速以及更持續更快的加速度，Taycan的後軸上還被安放了一台兩速變速箱，這在電動車中十分罕見。此外，得益於800V的高系統電壓，保時捷實現了電池連續高功率輸出無衰減、電機高温高負荷輸出穩定性、極高速的補電能力等等。
開始正文前我們可以先通過視頻感受一下Taycan Turbo S其2.8秒的破百能力。其實保時捷的造車思維相當清晰，Taycan雖然是一款純電跑車，從駕駛感受上，從動力輸出上，它都要是一台原汁原味的保時捷。我們試駕的路況為城市道路、高速公路及盤山道路，前者可以體驗Taycan的舒適性和平順性，後者可以感受加速與續航。
我們試駕的這台Turbo S車型配備Sport Chrono組件，其中涵蓋有多種駕駛模式，包括Range(長續航里程)、Normal (日常模式)、Sport (運動)、Sport Plus(運動增強)及Individual（個性化），我們可以通過方向盤右側的旋鈕選定模式，隨着模式的改變車輛懸架軟硬及車身高低也會隨之調整，可以説是武裝到牙齒。
有意思的是，保時捷Taycan還在後電機的位置佈置了揚聲器，把電機機艙真實的聲音進行擴大，初段模擬出的聲音頗有大排量自吸車型的感覺，還挺能喚醒駕駛慾望的，而中後段聽起來則更為科幻一些。
分別體驗了幾種駕駛模式後，我個人還是認為Normal更為適合日常駕駛，在保證了舒適性和通過性的前提下也有着相當可觀的加速感，Range長續航模式則更適合那些患有里程焦慮的人，而當您想要追尋刺激燃燒腎上腺素的時候，Sport和Sport Plus則隨時待命，解放小800匹的澎湃動力。
與Taycan相處的兩天也讓我對它產生了別樣的情愫，它給我的感覺更像是一個被困住的囚獸，遊走在鋼筋混凝土中的它，好似被束縛了拳腳，多多少少讓人於心不忍。但別忘了，Taycan作為純電跑車被賦予了保時捷的靈魂，無論是城市道路，盤山道路，甚至是賽道中，它都是一台純粹的保時捷，無論是80km/h，還是200 km/h的速度下它都能讓你輕鬆淪陷。