這款6萬元自動擋SUV，動力真不肉，空間真不小，還是大品牌

差不多兩個月前，當UNI-T上市時，面對這台專為年輕族羣打造的精緻運動型SUV，筆者曾感嘆過一回：後浪們待遇真好，人生第一台車能如此有型有範兒。

但對於後浪，尤其是剛工作不久的新生代，能一次拿出十來萬買UNI-T這種級別車型的，其實比例並不高，多數人都只能把預算控制在UNI-T的一半左右。長安方面顯然是考慮到這個實際問題的，近日長安歐尚新推出的2021款長安歐尚科賽5，便是專為新興城市泛90後新生代量身打造的人生第一輛SUV——最重要的是，它的自動擋車型價格不到6萬元。

對這樣一款主打性價比的小型SUV，筆者其實是提不起啥興趣的，畢竟，就幾萬塊的車，你還能玩出一朵花來？昨天，三伏天裏難得清涼一下的山城重慶，筆者駕着長安歐尚科賽5去跑山，幾個鐘頭下來，説實話，有兩個沒想到。

第一個沒想到：動力真的不肉

試駕之前，廠家安排了針對車型的現場講解，筆者印象最深刻的，就是那句“動力比同級車高20%”。於是，在此後的試駕環節，筆者重點感受了這款車的駕控層面。

試駕路線安排在鐵山坪森林公園，重慶主城一座最高海拔近600米的山，路窄、坡陡、彎急，很多地方還是連環彎，減速帶也不少——選擇在這樣的路況下試駕，也算是能綜合考驗一輛SUV的綜合性能了。

在這樣的山路上開車，除了偶爾遇到直道能撒撒野之外，爬坡能力也成為一項重要的評價標準，但讓我意外的是，長安歐尚科賽5那台1.6升的自然吸氣發動機（最大馬力128匹，最大扭矩161牛米），在整車自重1.3噸以及車內坐了三位成人的情況下，並沒有絲毫動力跟不上的時候。尤其是當我把發動機轉速踩到2500轉以上，基本上能做到提速跟腳。即便是爬坡，再深踩一點來到3000轉以上，也能在不減速的前提下自如應對各個陡坡。

還有就是變速箱，雖然它用的是CVT變速箱，但它有兩點足夠聰明：一是液力變矩器在低車速時能鎖止；二是急加速工況下，能模擬AT換擋，增強了駕駛感。

“1.6自吸+CVT變速箱”能做到動力輸出一點不肉，這就是長安歐尚科賽5給我留下的第一個印象。

跟自主品牌同級對手（吉利遠景X3和寶駿510）相比，長安歐尚科賽5憑藉排量上0.1升的優勢，實實在在取得了超過20%的動力輸出，這對於用户而言無疑是一個很大的“賺頭”。更何況，即便是跟合資品牌相比，科賽5這台發動機也同樣優勢不小。比如三菱勁炫那台同排量的1.6L自吸發動機，就完全不如科賽5了——功率低了4匹馬力，扭矩低了12牛米。

據長安歐尚科賽5項目總監尤勇介紹，科賽5這台1.6L發動機比起同類合資機型，在3000rpm以下扭矩提升了4%-7%。

此外，長安歐尚科賽5在駕控層面給我留下比較好印象的，還有底盤。一是方向輕盈易把控，二是剎車力度線性，三是懸掛調校有質感。雖然長安歐尚科賽5的後懸掛是扭力梁，但經過山路上多處減速帶的“考驗”之後，我發現它的減震行程充足，彈簧力度適中，即便是車速偏高通過，車身並沒有很直接的跳動出現。

順帶再提一句，長安歐尚科賽5的NVH控制也不錯，行駛時靜音性比很多同級車都好——以時速二三十公里穿行在山林間，甚至能感受到樹葉的沙沙響。試駕之後，我特地查了一下官方材料，原來怠速時噪聲只有62分貝，即便是車速達到120公里/小時，車內噪音也只有68分貝。

第二個沒想到：空間真的不小

説完動態方面的，我們再來看下其在靜態方面的表現。

根據我的認知，對於一輛小型SUV來説，本來沒必要詳談什麼空間之類，可長安歐尚科賽5是個例外。

最明顯的，就是它的車身寬度，竟然達到了1810mm。要知道，一般情況下1800mm以上是緊湊型車才具備的車寬，比如説，三菱歐藍德的車身寬度就跟長安歐尚科賽5一模一樣，大眾探歌是1819mm。在小型SUV範疇內，吉利遠景X3的車寬是1760mm，而寶駿510的車寬為1740mm，豐田CH-R的車寬為1795mm。

加之長安歐尚科賽5的軸距達到了2560mm，以及1670mm的車身高度。綜合下來，這輛小型SUV的內部空間遠比一般小型SUV來得實在，無論是前排還是後排乘客都能有舒服的坐姿。趁試駕期間休息的當口，筆者特地到後排感受了下，大家最為在意的膝部空間，距離前排靠背足有兩拳多的空隙，滿足日常出行完全沒問題。更何況它的後排中間地台接近純平，即便是坐三個人，也絲毫沒壓力。

此外，長安歐尚科賽5的後排靠背能一鍵放倒，放倒之後車內空間接近純平，偶爾搬運點大件行李不在話下。同時，車內多達20處儲物空間，也比同級車來得優秀。

而且，在配置層面，長安歐尚科賽5也體現出了超出同級的誠意。比如LED日行燈、觸控式中控屏和液晶儀表、藍牙/車載電話、車聯手機WIFI等年輕羣體比較看重的智能網聯科技都有配備。再加上環抱式超纖皮座椅、電動天窗、倒車影像、GPS導航、定速巡航、坡道輔助等豐富配置，讓這輛6萬元不到的小型SUV，顯得相當實用。

別小看這些似乎很常規的配置，有些價格翻倍的合資車型，都不見得能給的如此周全——比如廠家指導價14.98萬元的大眾探歌，就沒有倒車影像、定速巡航、天窗、中控屏等等。

最後説説

一天下來，經過與長安歐尚2021款科賽5的親密接觸，平常習慣開大車的我，居然絲毫沒有產生排斥感，實屬難得，甚至，我時不時還會感嘆一句“這麼一款小車代步，比開大車輕鬆不少嘛”

説到這裏，筆者又要羨慕如今的後浪們了——即便只是花6萬塊，就能買到這樣一款各方面表現都相當“均衡”的代步車，這個性價比真的是太高了。

更何況，廠家已經為腰包有限的年輕人考慮周詳，根本不需要你一次性拿出6萬塊，就能把新車開走。據悉，配合新車上市的節點，長安歐尚方面推出了“3萬定額貸，36期0息”的終端政策，即用户只需以“最低2.99萬、月供833元”就能入手這款精品小型自動擋SUV。

如此低門檻，長安歐尚2021款科賽5堪稱6萬元級自動擋SUV普及者。

【來源：線外邦】

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