要是把時間放在十年前，我根本無法想象，買BBA的人數居然能和買凱美瑞的人數持平。在剛過去的5月轎車銷量中，我們發現凱美瑞總共售出了15513輛，而緊隨其後的，是15446輛的奔馳C級。
其實原因很簡單，我們對比了網上的數據和走訪了幾家奔馳4S店，除了個別優惠力度太大的不能作為樣本，如今奔馳C的優惠力度的確誘人，C200L基本不到30萬就有交易。
這個價格指的是落地價，這在旁邊優惠並不多的豐田店裏，也就是一台凱美瑞混動的價格，在車標與價格的雙重誘惑力下，更多的人選擇奔馳也是理所當然的，同樣的道理也可以放在優惠力度不錯的奔馳E級身上。
不同於奔馳靠優惠力度攬客，寶馬的殺招是產品力，碰上3系的全新換代，寶馬有了足夠的底氣。寶馬3系除了是寶馬運動調性的基石，還是寶馬品牌銷量的發動機，儘管這一代的3系被吐槽運動性下降嚴重，但就同級對手而言，寶馬3系仍舊是同級綜合實力最高的產品，加上舒適性和軸距空間的雙提升，寶馬3系的受眾面相較以前更廣泛，近幾個月的銷量數據可謂相當亮眼，在剛過去的5月，寶馬3系總共銷售了13846輛，連續兩個月銷量突破13000輛，同比上漲69.8%。
從身邊剛定完3系的朋友反映，如今3系僅有少量現車，大部分都要進入排期生產，訂單已經排到了9月份，並且隨着銷量的增加，優惠幅度也下降了不少，真的是不愁賣。
受疫情影響，各行各業都受到了不同程度的影響，經濟預期並不明朗，這也衍生出了一種獨特的中國特色購車現狀。消費者對未來的經濟預期持悲觀態度，不僅下調了購車預算，對購車判斷也變得越發謹慎，更偏愛品牌較大，較穩定的合資企業，尤其是耐久性口碑更好的日系合資品牌，10萬級的剛需車型更受大家青睞。
另外，原本要購買合資B級的買家在接近的價錢能購買豪華品牌，這種情況導致買車形成兩極分化，中間形成一個巨大的留白，這也是目前中國市場獨有的景觀。
豪華品牌銷量不降反升是不錯，但畢竟是豪華品牌，價格擺在那裏，銷量頂了天也不如接地氣的local選手。
眾所周知，這轎車市場的前三把交椅，離不開軒逸、朗逸、卡羅拉之間的明爭暗鬥。從5月的銷售數據來看，前三毫無疑問仍然是這三位選手，但從數據來看，三車的成績產生了微妙的變化。
繼上個月憑藉巨大的優勢獲得桂冠後，5月軒逸再創新高，憑藉45790輛的優異成績，再次擊敗朗逸，成為5月轎車榜銷量冠軍。作為東風日產的頂樑柱，5月份貢獻了近一半的業績，同比增長26.7%，創下5月最佳銷量紀錄。
隨着疫情得到控制，各家車企進入復甦回暖期，從3月份開始，軒逸拉近了與朗逸之間的距離，兩車銷量差距不到1000輛，到4月後軒逸突然發力，成為首個突破4萬輛的車型，把老大哥朗逸拖落馬下，在5月的持續爆發也讓我們看到10萬級緊湊家轎的剛需市場依然很大。
曾經的老大哥朗逸也進入了復甦期，但相比於軒逸，朗逸的復甦速度較慢，4月銷量35507輛，5月份銷量不升反而微跌，“僅有”34074輛，讓人不得不思考，朗逸到底怎麼了？從市場銷售的角度來講，朗逸的優惠力度沒有軒逸那麼大，加上品牌價值和口碑擺在那，在接下來的6月份會不會有一個明顯的反擊還是很值得我們大家期待的。
P.S. 最後為大家奉上5月轎車銷量榜的詳細情況