預虧314億！戈恩：日產的業績很可悲

戈恩與日產之間的“糾葛”仍在持續。

日前，據日媒報道，在8年時間內，日產汽車前董事長戈恩私自挪用的公款超過11.5億日元

而在之前，戈恩在接受公開採訪時表示，“我覺得日產的業績很可悲”。

戈恩的“可悲”言論，源於目前日產在全球的頹勢。

今年7月，日產發佈了針對2020財年的業績預測。日產全球銷量預計同比下降16.3%，約412.5萬輛。在營收方面，財年內預計虧損4700億日元，約合314億元人民幣。

反饋在銷量上，預計全球市場銷量將下降21.7%。

在更早之前的6月29日，日產CEO內田誠就因2019年財報數據顯示“日產十年來首次出現淨利潤虧損且金額達6712億日元”，而向投資者公開道歉。

“全球汽車市場受新冠疫情和國際緊張局勢等外部環境影響出現了較大幅度的下滑，同時雷諾日產三菱聯盟過去幾年的內鬥問題也阻礙了聯盟內三家企業的協同發展，日產汽車的大幅虧損並不意外。”資深汽車行業分析師任萬付向時代財經表示。

在日產汽車已任職長達17年之久的內田誠，正面臨“後戈恩”時代下如何帶領日產走出業績泥潭的難題。

針對日產最新發布的新財年業績預測以應對措施，東風日產在接受時代財經採訪時表示：“保持定力，砥礪前行，朝着年度經營目標奮力前行”。

無疑，在全球汽車市場銷量持續下滑且未見拐點的大環境下，作為全球第一大汽車市場和疫情下恢復最為迅速的市場，發力中國，成為了這家全球汽車巨頭尋求業績改善的自救方案。

今年5月，信用評級機構穆迪已第四次下調全球汽車銷量預期，根據其最新預測， 2020年全球汽車銷量將下滑20%。同時，該機構表示，“中國將是唯一一個改變2020年銷售預測的主要汽車市場，並保持此前對中國汽車市場的銷量預測不變”。

結合日產官方由於中國合資公司的權益法限制，對於2020年財年進行的兩個不同口徑的銷量預測，可以看出，日產預計在中國汽車市場銷量可以對沖全球總銷量下跌的約5個百分點。

然而，隨着市場紅利期的褪去，在存量競爭下，日產在中國市場也面臨着較大的壓力。

2020年1-7月，根據官方數據，日產汽車中國區1-7月累計銷量為71.73萬輛，同比下降13.2%。其中，作為日產中國乘用車的主力擔當，東風日產1-7月累計銷量為54.53萬輛，同比下降約10%。

在疫情衝擊，中國汽車大市整體下滑22%的背景下，能跑贏大勢，取得這樣的成績已實屬不易。

據悉，此車型將採用日產"e-4ORCE"雙電機全輪控制技術，預計將於2021年在中國市場上市。另外，而根據日產方面的規劃，截至到2022年，日產將在中國市場推出4款e-Power車型、3款純電動車型。

在全新的電動化技術加持和產品加速落地下，日產在電動車領域的野心也逐漸展露。

然而，根據乘聯會數據顯示，在今年上半年新能源銷量TOP 10中，僅有特斯拉、寶馬兩款車型屬於外資品牌，其餘均為中國自主品牌新能源車型。

Aria發佈作為“後戈恩時代”的日產在全球電動化領域佈局的一個重要節點，又能否在格局日漸分明的中國新能源汽車市場唱出“詠歎調”？