提及廣汽本田冠道，很多人對它的印象就是車身大、五座、後排空間極大以及銷量還不錯。但在SUV如此受歡迎的國內市場上，假如説冠道的熱銷僅僅是因為它夠大或者是後排夠寬裕的話，那未免也太膚淺，因為市場上實在是不缺把這些當成賣點的SUV們，但偏偏冠道就能在眾多的車型中突圍而出，就證明了冠道的成功並不是偶然。
在2015上海車展上，本田展示了一款名為“Concept D”的概念SUV並宣告未來將有以這台為原型的量產車，就在我們以為廣汽本田會為我們帶來一款7座SUV的時候，廣汽本田卻給了我們一個驚喜——“大五座SUV”冠道。
要知道，7座SUV乃是當時候的車壇大熱，很多廠商都推出了自己的7座SUV，哪怕這些所謂的“7座SUV”很多都是由原來的5座SUV基礎上硬加第三排而來的，但也足見當時“7座SUV”的概念有多火，所以像冠道這麼大尺寸的SUV，在它未正式官宣之前，很多媒體都以為它會是一款7座SUV，我們也不例外。
冠道跳出了7座SUV的怪圈，選擇做一台實實在在的“大五座SUV”。曾幾何時，“大五座SUV”的概念也很火熱，但有句話説得很好：“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”，時至今天，“大五座SUV”的概念已經鮮見提起，當年那些所謂的“大五座SUV”早已不見蹤影，只有冠道，堅持並勝利至今。
在2020年1月7日的一篇廣汽本田的官方新聞中，我們得知，自冠道推出至今，它已經“獲得了近25萬車主信賴”，而在2019年，冠道“全年累計銷量71,552輛”，這到底是個什麼樣的概念，我們不妨看一個圖表。
在2019合資中型SUV銷量榜的前十名當中，冠道和漢蘭達是唯二的日系品牌SUV，不同的是，前者是純粹的“大五座SUV”，而後者則主打7座。與此同時，這個榜單中有半數是豪華品牌，所以可以看出，在合資中大型SUV這個級別上，國內的消費者對豪華品牌同樣青睞。對於很多的車廠而言，只要能進入SUV某領域銷量榜的前十名，都足以讓他們奔走相告，但對於廣汽本田來説，冠道這款車顯然還有更大的銷量潛力。
如今汽車消費者的口味越發挑剔，他們對豪華的認知不再唯品牌論，而是想要產品能有更高價值、更高品質的一面。想要進一步釋放銷量潛力，自然要迎合市場的需要。於是，冠道迎來了中期改款。
靜態上新款冠道有何改變？
新車的輪轂雖然同樣為19寸，但造型有所不同，官方把新的輪轂稱為“十五副切削雙色降噪輪輞”。當然，記得官方的命名是我們的工作，大眾消費者只需要知道，這種密集式且帶有大量銀色設計的輪轂，同樣能有效增強車型的檔次感，而這也是國內大部分消費者所喜愛的。
新車尾部的亮點則集中於光纖LED組合尾燈以及豪華運動雙邊四出排氣口，現在的消費者對四出排氣口可謂是情有獨鍾，在他們眼中，這樣的設計意味着檔次感與高級感，所以我們經常能在街上看到有車主將它們的車改成雙邊共四出的排氣口。而不同的是，冠道作為廣汽本田的旗艦級SUV，它的動力總成配置是殿堂級的，所以這樣的排氣口放在新款上面完全不違和，反倒是相得益彰。
最值得一提的是，新款冠道加入了威尼斯藍和雙色車身的配色，這為它帶來了更濃郁的時尚氣息，在這個車市年輕化的環境下，要想進一步挖掘車型的銷售潛力，定然不能忽略年輕消費者的審美與需求，而新配色的引入，勢必能引來眾多年輕消費者的喜愛，這無疑為銷量的提升帶來了更多的底氣。
這一代冠道的內飾造型很成功，即便以現在的眼光來看，這誕生於3年半前的內飾也並不過時，依然有着很高的設計感和豪華感，所以新款並沒有在內飾上進行大刀闊斧的修改，更多的是細節上的優化。比如新款採用了更多的金屬設計元素，它們適度地使用在方向盤、腳踏板以及中控台等位置上，亮銀色對質感的提升效果拔羣。
冠道中控屏幕的設計很有心思，它支持多角度位置的調整，可謂是既有科技感，又有實用性，如此好用且上檔次的設計當然也出現在新款冠道之上，不同的是，新車9AT尊享版、9AT至尊版以及9AT至尊版雙色的車機系統升級為Honda CONNECT 2.0版本，為用家們提供更良好的使用體驗。
此外，新車的內飾還有三點提升。其一是前排中控台的下方儲物位加入了無線充電的功能，這迎合了時代潮流，在越來越多智能手機都配備無線充電功能的現在，如此的配置升級看似細微但實則充滿了人性化的味道，對於大眾而言，這就是科技感。
其二是新車座椅真皮材質的質感得以進化，我相信國內的絕大部分消費者，都對車內的舒適體驗有着很高的追求，而座椅坐得舒不舒服就是他們心中對“舒適”一詞最直接的理解，既然消費者有追求，那廣汽本田的旗艦級SUV自然是“有求必應”。
其三就是ANC主動降噪系統，新款冠道的話筒從2頻道增加到3頻道，進一步強化該車的靜音效果。
高級與豪華 並不能流於表面
假如一款車的設計很優秀，我們可以説它“顏值高”、“有設計感”，但假如單單是因為設計就説一款車“有高級感”、“夠豪華”，那似乎也太過流於表面，因為汽車的一大屬性就是“代步工具”，駕駛感受理應是我們對一款車最看重的點。
之所以説冠道還有很大的銷量潛力，一部分原因就在於它有着很高規格的動力總成。新款冠道依然提供1.5T和2.0T這兩款發動機給消費者們選擇，分別對應240TURBO和370TURBO車型。
2.0T動力總成性能強勁，爽快的起步、迅猛的中段加速以及有底氣的持續加速性，都很容易讓人對這款發動機有好感，再配上響應性快速的變速箱，整套動力總成的表現很出色1.5T動力總成亦不遑多讓，新增的SPORT模式，讓整套動力總成有着更快速的響應性和更持續的加速性能，有效增強車型的駕駛感。與此同時，240TURBO車型的隔音性能得以升級，比如隔音材料改進和發動機蓋更新，這使得新車在加速時有着更佳的隔音靜謐性。
此外，新款冠道的減震器也經過優化提升，EPS重新校準加上低摩擦化的設計，為我們帶來了更平順舒適的乘坐感受。
對於冠道這款車而言，搭載1.5T發動機的240TURBO車型無疑是走量的主力，這款代號為L15BD的1.5升渦輪增壓發動機，領跑國內所有的1.5T發動機，其性能參數能媲美同級別BBA競品的2.0T低功率發動機，實力可見一斑。更重要的是，冠道1.5T發動機可以加92號汽油，而圖中的其他競品，則都要加95號。
與這款發動機匹配的CVT變速箱值得好評，它有着極佳的響應性，整個動力總成的匹配度很高，完全不會有那種軟綿綿的駕駛體驗，“小馬拉大車”？不好意思，在冠道240TURBO車型上是不存在的。
至於更強勁的370TURBO車型，其代號為K20C3的2.0T發動機絕對可以用“殿堂級”來形容，最大功率200kW/6500rpm，峯值扭矩370N·m/2250-4500rpm的性能表現，傲視羣雄，超越了同級別豪華品牌合資中型SUV的一系列2.0T高功率發動機。厲害的地方還不止於此，這款有着如此強勁動力的2.0T發動機，它竟然也支持加92號油，實在是高。
與之匹配的是來自ZF的9AT變速箱，新款冠道在原來的基礎上對變速箱進行了升級（由9HP48升級為9HP50）。
新車還對變速箱電腦進行了重新編寫，簡單地來説，就是優化了駕駛模式。比如在COMFORT模式下，車輛的起步和加速性都得以提升。在SPORT模式下，新車也會更有運動感等等。新款的240TURBO車型更加入了SPORT模式，在這個模式下，CVT的控制邏輯會有所變更，從而讓新車獲得更強的加速性能。
懸掛部分，240TURBO和370TURBO車型是不同的，前者為SFRD振幅響應減震系統，後者為ADS全時自適應減震系統。SFRD振幅響應減震系統我們可以在很多的廣汽本田車型上見到，比如剛推出不久的皓影就有使用，它們良好的懸掛表現給了我很深的印象。至於更先進的ADS全時自適應減震系統，它能根據行駛狀態的振幅和頻率，來自動改變阻尼以適應不同路面，從而獲得更優秀的駕駛體驗。
對於懸掛系統，我們應該以實際體驗為主，硬件再好也需要調校功底，否則就是“鄭人買履”。無疑，廣汽本田車型的懸掛調校就相當出色，冠道的懸掛表現肯定襯得上其“旗艦級”的定位，這是它高級感與豪華感的重要體現部分。
在新款冠道中，Honda SENSING安全超高系統下放至240TURBO的尊享版上，在舊款冠道上，這是370TURBO車型的專屬。這套系統擁有ACC主動巡航（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離預警提醒功能）以及LKAS車道保持輔助系統等功能，主動安全配置對行駛的保障自然是無需多言，而新款冠道作為在2020年上市的新車，也理應把主動安全系統下放至更低配的車型上，這才是一款往豪華高端領域探進的中型SUV該有的實力。
何為新現代豪華？
在新款冠道推出之時，他們提出了“新現代豪華”世界觀，這到底是玩哪一齣？
何為豪華？或許國內很多的消費者都還停留在品牌的層面，這個理念放在以前或許是對的，但現在，卻是未必。
隨着車市的發展，現在有越來越多的豪華品牌都推出了入門車型，有些車型的終端售價甚至已經下探到20萬以下，更接地氣的售價在換來更廣受眾羣體的同時，也減少了豪華品牌與平民品牌在形象上的差距。
除此之外，或許是囿於成本、模塊化、環保法規以及造車經驗等，如今很多豪華品牌推出的新車，其駕駛質感甚至不如同價位同級別的平民品牌，而我剛才就曾提及，一款車是否有豪華與高級的底氣，很大程度上取決於它的機械素質，當那些同價位的豪華品牌沒能在這方面突圍而出，那你覺得，它們還豪華嗎？
那到底什麼是“新現代豪華”？
官方如此詮釋：“領略過傳統物質上的奢華感，更追求充裕心靈產生共鳴的奢享體驗。願意花費時間和精力，獨自和珍視的人去到嚮往的遠方，享受獨特的愜意時光。”
市場在變，消費者羣體也在變。隨着物質生活的越發滿足，有很多的消費者對“豪華”有了新的認知，不再停留於狹義上的豪華，而是更樂意發掘事物的內在，追求“高價值”、“高品質”的享受，所以在近幾年，“精緻生活”等相關詞彙開始經常出現在我們的眼前。
在這前提之下，讓我們把目光放到新款冠道的身上。冠道這款車在2016年誕生之時就有着很強的綜合實力，大尺寸的車身本就能迎合國內“以大為美”的審美觀，外觀和內飾的設計也表現出該級別應有的水準。
空間更是毋庸置疑，2820mm的軸距配上“大五座”的設計，對於很多初次接觸冠道的消費者而言，冠道的後排空間相當有衝擊力。至於它的機械素質，就如同我剛才所説，即便是面對售價更高的同級別豪華品牌，它也絲毫不落於下風。