四驅系統對於一台SUV來説，就像大國“核武器”——可以不用，但不能沒有，尤其在中高端車型上，它幾乎是標配。
但是對於一台價格在二十多萬，主要承擔家庭城市出行的SUV來説，這項配置的銷量和普及率並不高，究其原因，是購車成本與使用概率的矛盾——大部分消費者認為，搭載四驅系統的車型不僅價格貴、油耗高，而且用到的時候卻很少，不經濟、不實用。
但這種刻板印象，對威蘭達來説非常不適用，它不僅有着多種四驅車型可選，而且消費者還對它的四驅車型很買賬，廣汽豐田剛出爐的5月銷量就是最大的證明。
廣汽豐田公佈5月銷量，四驅版威蘭達熱銷
疫情過後，廣汽豐田的銷售表現無疑值得同行羨慕。在剛剛過去的5月份，廣汽豐田創下68,518台的單月銷售歷史新記錄，比去年同期增長32%。
而隨着全新中型SUV威蘭達(參數|圖片)上市，廣汽豐田形成包括第八代凱美瑞(參數|圖片)、全新換代雷凌(參數|圖片)、C-HR(參數|圖片)、威蘭達在內的TNGA家族系列。5月份合計銷量48,532台，佔總體銷量71%，同比增長122%。
其中上市僅兩個月的威蘭達，5月銷量達到了7588輛，具體數據更是令人驚訝：威蘭達豪華版及以上中高配車型訂單佔比達96%，雙擎混動訂單佔比達26%，四驅車型訂單佔比達40%，其中雙擎混動訂單中E-FOUR電子四驅佔比達52%。
要知道在以往的同級別SUV裏，賣十台能有一台四驅就很不錯了，從威蘭達四驅車型的熱銷來看，威蘭達掀起了城市SUV四驅消費潮流。
威蘭達根據不同的發動機配備了不同的四驅系統，讓每款車都匹配了最適合自己的四驅系統。這三款四驅系統分別是，DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及E-Four電子四驅系統。DTC四驅系統和DTV四驅系統都是運用在2.0L發動機的車型上的，但是隻有2.0L豪華四驅版配備了DTV四驅系統，而我們這次着重體驗了運用在雙擎混動車型上的“E-Four”四驅。
E-FOUR電子四驅，後驅車般的駕駛樂趣
威蘭達雙擎(參數|圖片)車型搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，採用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，擁有更高的41%熱效率，系統最大輸出功率160kW（四驅163kW），百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。
這對於喜歡自駕遊的人來説，是個非常不錯的消息，既能省錢，也能減少在路上找加油站加油的時間，畢竟出了市區，加油站可就沒那麼好找了。除了燃油經濟性，威蘭達的這套雙擎動力也非常出色，相比汽油版，動力提升明顯，中後段加速很有底氣，不輸於同級別那些2.0T的動力，而且在平順性和燃油經濟性上更有優勢。值得一提的是，廣汽豐田為威蘭達雙擎提供了電池無憂計劃，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。所以，雙擎車型車主不用顧慮電池的後續維護。
威蘭達雙擎搭載的是E-FOUR電子四驅。與傳統四驅系統最大的區別在於，這套E-FOUR電子四驅系統沒有傳統軸，而是直接在後軸增加了一個功率40kW，扭矩121N·m的驅動電機。這樣的四驅設計，輸出更高效，反應更迅速，分配更自由，根據不同的工況E-FOUR可實現前後驅動力分配控制的最佳化，前後配比可變100:0-20:80。
説了一大堆四驅，其實拋開四驅，威蘭達本身的駕駛性能就很優秀。全系標配雙叉臂式後獨立懸架，同時也延續了TNGA架構低重心、寬車身的設計，這些硬件水平在同級別中不輸任何對手，再經過豐田的調校，駕駛起來，底盤很有韌性，在濾震方面也處理得乾脆利落，很有高級感。
回到開頭的問題，城市SUV有沒必要買四驅？如果是威蘭達，四驅確實是有必要的。在AIM四驅管理系統的加持下，威蘭達的四驅參與感很強，並不是擺設，如果是公路行駛，四驅能明顯提升行駛的質感，如果是越野，它能帶你去更多的地方，拓寬你的生活半徑。
威蘭達17.18-24.18萬的售價，全系12款車型，四驅車型也有多達4款，選擇真的很豐富，當然，也可能會讓人陷入選擇困難症中。但如果選擇四驅，威蘭達是不會讓你後悔的，它將給你帶來新的城市SUV駕駛體驗。