都説跑車是貶值率最高的類型，可是偏偏就有例外的。最近，在國內的某二手車平台現身一台大紅色的法拉利跑車。這台跑車是2011年上牌的，而且只開了2.3萬公里，可是在網上的標價還高達96.93萬元，這款車就是法拉利California（加州）！
法拉利終於又以某一地名來命名一款新車，對於那些忠實的鐵桿粉絲來講，California的誕生意味着太多的技術創新，而對於那些富翁們來講，如果他們認為一部強調性能的法拉利還不足以吸引姑娘們的眼光的話，那麼用14秒打開頂棚之後，她們一定會注意到自己。
不得不承認，法拉利的品牌號召力不是一般的強，在從經銷商手中接過鑰匙的一瞬間，不管是自信心還是虛榮心，反正不管是什麼心吧，都在極度膨脹，然而不僅是我和我的同事，將車停在任何地方，都會引來為數眾多的圍觀羣眾，他們拿着各式各樣能拍照的東西，將這輛淡藍色的California收入相框中。
法拉利California性感撩人，這得益於法拉利與賓尼法利納設計公司的良好合作，那些設計師在為法拉利設計造型的時候激情四溢，靈感迸發地促成一道道柔美的線條組合成全新的California。比起那被德國人收購的競爭對手，意大利人掌控的法拉利總會設計出最性感的車身造型，California則更多了分嫵媚與柔情。對於歷史悠久的法拉利來講，在博物館中有太多經典車型可以為設計師們提供靈感，所以California也不例外。
California在造型方面繼承了1957年款250 GT California Spyder的衣缽，車身比例極具GT跑車風範，車頭長得足以容納下12缸發動機，眾多性感而又不是那麼鋒利的線條烘托出有些圓滑的整體風格。金屬質地的前進氣格柵尺寸很大並且向前探出，極精緻的躍馬標誌無處不在，向世人展示意大利人制造的最頂尖的行走機器。兩側的小進氣孔則將空氣導入剎車部分，標配的陶瓷制動盤需要大量的空氣來保持冷靜。
我更願意坐在遠處，欣賞California的側面線條。與250 GT一脈相傳的側身線條絕對令人崇拜，我現在有些討厭這些乏味的文字了，因為圖片能更充分的展現出California柔美的一面。從側面進氣口跨過後輪拱一直延伸到車尾的那道腰線卻使人過目不忘，靈動與性感是法拉利的看家本領，似乎這樣才能對得起車身側下方貼着的那一排小字。
標誌性的雙圓尾燈彷彿嵌在行李箱蓋上一般，尾部整體線條很凌亂，圓形的尾燈、三角形的倒車燈以及創新的垂直排列的排氣管，都造就了California獨特的造型風格。雖然躍馬和Ferrari都高調的出現在車尾上，但California則淪為一張淺色貼紙，不起眼的放在右上方。不過考慮到那反光鏡上的F430，法拉利這次還算對得起California。無論造型如何變化，線條如何塑造，空氣動力學是唯一的訴求。
法拉利發展到現在，旗下產品敢稱“第一”的已經不多了，因為大部分創新科技早已被法拉利應用在賽場或賽場之外，但California在車身形式上還是可以在“第一”之後加上一系列名詞，California是法拉利的第一款前中置V8發動機硬頂摺疊敞篷GT跑車，那我們就從其最受關注的硬頂敞篷説起。
鋁製車頂具有鑄鋁承重結構，可以減少其總重量和運動部分的重量。按下中控台上的按鈕，在14秒內可以選擇你頭頂上方是頂棚還是天空，得益於新穎的裝載系統，無論車頂展開還是收起，California的行李箱空間都依然很大，合上車頂時的行李箱空間有340升，敞篷後僅影響了100升使用空間。所以California的行李箱中完全可以安放那些價值不菲的法拉利專用皮具。
標配陶瓷制動盤是California的一大善舉，前輪制動盤尺寸達到了390mm，後輪也有360mm，6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，是制服California的最佳組合。但是陶瓷制動盤需要更高的温度才能發揮最佳功效，這點確實需要注意。California的內飾由大量的真皮和金屬組成，還恰當的點準了碳纖維製品，比如多功能方向盤，但內飾的重點絕對是兩個桶型座椅之間的飛虹式中控台。
全金屬質地的中控區無論從設計還是做工絕對稱得上是件藝術品，前端三個圓形按鈕取代了傳統排擋，並且控制着最新的7速雙離合變速器，在以往的試駕文章中，在介紹變速箱時總會配一張換擋桿的圖，但這次，方向盤後的金屬換擋撥片成為主角。
貨真價實的金屬換擋撥片不再是可有可無的小噱頭，每一次快速的換擋都需要它來發號施令，當然，你大可選擇使用Auto模式，雖然換擋速度依舊迅捷，但這絕對是一種浪費。同時撥動兩個撥片，變速箱會切換到N擋，此時發動機會與你的神經一同稍事休息。這次法拉利很慷慨的為每一輛California都配備了音響/導航系統和自動空調，雖然這兩塊面板上的按鍵比較小，但是在功能性上使California完全有資格晉升為豪華GT敞篷跑車。