這五家車企已經站在了懸崖邊，他們還能撐多久？

雖然一直都不願意寫這篇文章，但是現實就是現實，傷疤誰都不願意揭，但它不會因為你不願意觸碰而消失。

沒錯，巨大的市場容量，層級鮮明的消費，雄厚的製造實力，決定了我們有世界最多的汽車品牌。但在前幾年，中國是否需要那麼多品牌和車型成為熱議的話題，因為當汽車消費力走低，車企間的馬太效應開始明顯，一些車企越來越邊緣化，甚至可能生計都成了問題。

如同我們接下來介紹到的這五家車企，他們儼然已經站在了懸崖邊。好了，廢話不再多説，我們直接上乾貨，看看他們還能撐多久？

觀致汽車

7月銷量166台，1-7月銷量2722台

雖然前幾天，全新觀致7正式開啓預售，價格區間為10.98-16.18萬元，但一個無法忽視的事實，那就是觀致這個品牌越來越邊緣化了。用不少業內人士的話説，如果不是觀致7喚醒公眾的注意，很多人甚至都不記得這個汽車品牌了。

猶記得2018年1月9日，觀致以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致的控股股東。此後，觀致便開啓了增長模式，2018年第一季度銷量同比增長288%，為此，觀致甚至調高了2018年的銷量目標，即衝擊10萬，挑戰12萬台。

但後來的結果大家也都知道了，2018年觀致的銷量是47928台，離10萬台還差的很遠。更為甚者，2019年的觀致銷量僅22695台，在2018年的基礎上再度腰斬。

到了2020年前7個月，“新冠肺炎”疫情的持續衝擊下，觀致的整體銷量僅剩下2722台。也就是説，觀致7眼下承擔着救主的重任，它能否讓觀致不再邊緣化，我們拭目以待。

騰勢汽車

7月銷量271台，1-7月銷量2194台

騰勢的存在感之低，和觀致相比有過之而無不及。

沒錯，因為有着奇瑞和寶能的關係，觀致還時不時的被公眾提及，但這騰勢就不一樣了，由於其過分曲高和寡，一直在強調自己媲美梅賽德斯奔馳的身份，再加上產品定價着實不便宜，況且又是純電動車。綜合這些因素在一起，造成了騰勢如今的市場處境。

騰勢X是去年廣州車展上上市的車型，走的依然是以往騰勢的路線，28.98-31.98萬元的售價區間説明了一切。當然了，上述慘淡的銷量也證實了這樣的定價，終究難以説服消費者購買。看來，騰勢這是鐵了心要做小眾品牌中的小眾品牌了。

縱然自己有奔馳這棵大樹乘涼，只是這樣的路線終究難以走到底。

寶沃汽車

7月銷量577台，1-7月銷量5394台

這是一個顛沛流離的汽車品牌。

寶沃在德國的經歷在此就不説了，感興趣的小夥伴可以自行查閲下。我們説一下其在華的經歷，2014年被福田汽車收購併復活，隨後發佈了BX7和BX5兩款SUV，出乎意外，BX7這款車賣的還蠻不錯，好多月份銷量都超過了5000台。

可惜好景不長，或許是國人開始意識到寶沃的真實身份，並非他們想象中的洋品牌豪華汽車，寶沃的銷量開始暴跌。公開數據顯示，寶沃汽車2018年虧損佔福田汽車70%，三年累計虧損達40.14億元。

在忍無可忍的情況下，2018年12月份，福田39.7253億掛牌出售寶沃汽車67％股權，接盤俠正是神州優車，股權轉讓價格為41.0911億元。自此，神州正式入主寶沃。

後期，雖然有神州租車等渠道用車的支持，但是寶沃依然無法放低姿態，堅守自己的“德系豪華”路線，後來的結果大家也都看到了，要新車沒新車，要銷量沒銷量，如今和觀致、騰勢等一樣，處境十分危險。

北汽昌河

7月銷量504台，1-7月銷量6517台

曾幾何時，昌河還和鈴木合資的時候，生產出來的北斗星可謂紅極一時，被稱為妥妥的國民神車，就像現在的五菱宏光一樣。

但是，由於種種原因，和鈴木的合作走到了盡頭，越來越邊緣化的昌河只能抱北汽的大腿，於是有了2013年11月25日的北汽正式入主昌河汽車。

坦率的講，北汽入主昌河之後，給昌河帶來了車型和技術，比如説Q25和Q35。只是，鑑於北汽在自主版塊羸弱的口碑，以及不怎麼靠譜的產品綜合力，這兩款小型SUV都沒闖出什麼名堂。

而後的北汽昌河開始走上了邪路，即山寨粗放式發展模式。比如説昌河Q7，活脱脱的山寨路虎攬勝，把以往在民眾中僅存的品牌形象也敗光了。

如今的北汽昌河，許久沒有新車了，就像上面説到的慘淡銷量一樣，大家越來越忘記還有一個北汽昌河的主機廠存在。

東風英菲尼迪

7月銷量2237台，1-7月銷量10661台

2014年9月22日，東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。滿打滿算，到現在已經差不多六年時間了。

但是，在這六年時間裏，東風英菲尼迪一共國產了兩款車型，一款中型SUV QX50，另一款中型轎車Q50L，再無其他。和BBA幾乎填滿了所有的主流細分市場，已經不斷更新換代相比，東風英菲尼迪這家合資豪華車企的節奏明顯慢了很多。

更讓人無奈的是，即便東風英菲尼迪已經把姿態放得夠低了，比如説Q50L這款車在現在的終端市場，優惠完入門價也就是22萬多，相當於一款凱美瑞的次頂配了。但即便如此，英菲尼迪的銷量依然很差。

如此來看，產品更新換代節奏太慢、沒有新車補血、品牌溢價能力持續走低，諸多因素湊在一起，導致現在的東風英菲尼迪越來越沒有什麼存在感。或許正如一些網友所調侃的那樣，以後買了英菲尼迪的車子，怕是要開到日產做售後了。

【結語】綜合來看，一個無法忽視的事實，敲響退場警鐘，這五家車企銷量慘淡，還能撐多久？就目前的形勢來看，雖説還能支撐一段時間，但如果沒有明顯改觀的話，能否活下來還真不好説。