“在中國、為中國、為全球”的寶馬iX3終於要來了。
日前，據媒體報道，寶馬iX3將於7月13日在瀋陽進行全球首發，並計劃於夏季末正式在大東工廠投產，產能預計可達4萬輛/年，將在今年年末交付用户。
雖然此前寶馬方面表示，要到2021年才能交付歐美地區，但從遼寧港口集團發佈的消息可知，寶馬iX3將以大連港作為唯一出港口，出口項目將於今年10月正式啓動，出口全球39個地區，主要面向歐洲市場。按照規劃，寶馬iX3的出口項目為期3年，每月發運2個航次，預計累計出口車輛為3.3萬輛。而特別值得注意的是，今年大連港就會將1600輛寶馬iX3運向海外，而到2021年，寶馬iX3的出口量將達到1.2萬輛。
幾乎是在這個消息傳出的同時，第一電動網也向華晨寶馬詢問了下半年在電動化方面的動作，而除了寶馬iX3之外，華晨寶馬的公關部負責人還特別提到了，即將要進行二期項目投產的瀋陽動力電池中心。
位於瀋陽鐵西動力總成工廠廠區內的瀋陽動力電池中心，是寶馬在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，集電池研發、生產及測試於一體。按照此前規劃，用於配套X1和5系插電混動的電池研發中心一期項目，產能為3.3萬套/年，而用於第五代動力總成生產的二期項目，產能將達到4.86萬套/年。
由於iX3是寶馬旗下首款搭載第五代動力總成的車型，同時也是在今年上市的唯一純電車型，因此可以推測出，瀋陽電池中心二期項目的投產時間或許也將在8-9月份左右。
作為2020年最重磅的電動車之一，在5月份工信部新能源申請名單中，我們也有了進一步的瞭解。在名單中可以看到，寶馬iX3有兩個續航版本，分別為NEDC工況下續航500km和490km。由於兩款車型只在續航方面有一些細微差別，因此大概率是一款面向中國，一款出口海外。
在車型尺寸方面，寶馬iX3與寶馬X3並無太大差別。寶馬iX3的車身尺寸為4746/1891/1683mm，雖然與寶馬X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，電動版本的將車身和車高提升了一些，但軸距卻依然保持為2864mm。
電池方便，寶馬iX3搭載的仍然是寧德時代的NCM811電池，電池組容量為74kWh，能量密度也比此前寶馬旗下電動車的電池密度提高了20%。
動力方面，雖然第5代eDrive系統可以提供前驅、後驅與四驅3種驅動方式，但寶馬iX3將採用後驅模式，最大功率可達210kW，0~100km/h加速時間為6s。
除此之外，在交流的過程中，華晨寶馬也再次強調，希望能給用户足夠的選擇權，因此從車型上來看，寶馬iX3將提綱燃油、柴油、純電和插電4種動力版本供消費者選擇。其中，燃油和純電版本將在中國共線生產，而柴油和插電版本將於德國工廠生產。
值得一提的是，隨着寶馬iX3的上市，擁有EQC的奔馳和e-tron的奧迪將再次“狹路相逢”，只不過這一次的賽道是電動汽車。從目前已經的信息來看，寶馬iX3 500km的續航里程遠高於奔馳EQC的415km，但在車身長度和動力方面卻無法與其相比。而對於進口版奧迪e-tron，寶馬iX3的續航並無明顯優勢，且動力方面也低於奧迪e-tron進口版的配置。
不過，目前寶馬iX3還未正式上市，價格仍是不確定因素，奧迪e-tron國產版也尚未發佈過多信息，因此等到這兩款車型全部發布後，或許才是戰火打響的時刻。