英媒首試全新飛度:城市、高速兩極端,心心念的混動版不如1.5T香
在GK5停更國六的日子裏,小型車市場多少有點沉悶。比如車載君的表妹,想花8萬左右買個小車代步,但無奈現款飛度已無法上牌,Polo又有些無聊,看來看去最後貸款加預算,買了輛軒逸。
相信不少朋友和我表妹有相同的經歷,新老車型交替的空窗期,大家對全新飛度更望眼欲穿了,隨着最近實車在國內頻頻亮相,意味新飛度離正式上市已經不遠,它的實際表現如何?尤其是海外新增的混動版,真像車友們描述的那麼香嗎?
英媒《AutoCar》進行了搶先試駕,全新飛度混動版在英國的定調不低,售價為21,385英鎊,約合人民幣18.99萬元,作為一輛小型車,這基本和性價比沒啥關係了,那麼它能在品質上帶給我們多少驚喜呢?
生活在變,喜歡的飛度沒變
過去幾個月,在病疫的入侵下,我們的生活發生了很大變化,但令人欣慰的是,全新飛度沒變,這輛新車的功能性仍然強大,從實用性的角度來説:它沒讓期待的朋友們失望。
外形的變化不用多説,更萌、更可愛是主旋律,雖然攻擊性不如上代車型明顯,但感官上精緻了不少,如果您非要炸街,相信過不了幾個月,會有許多改裝品牌為它量身定製外觀套件,升級成自己喜歡的樣子,沒有問題。
另外,飛度還新增了Crosstar車型,通過黑色外觀套件及行李架的加入,它看起來更像SUV,也是為了覆蓋更多的用户羣體,但底盤高度增加了30mm,好像還是普通版更順眼一些。
車內是飛度的精髓,重新設計的A柱讓擋風玻璃面積變大,減少了視覺盲區;座椅仍然很舒適,即便自駕幾小時,您的後背和臀部也不會產生抱怨;本田e為全新飛度的內飾提供了靈感,簡潔的佈局和全新的儀表,科技感十足,還支持Apple CarPlay和Android Auto功能。
同時,前排空調出風口附近的杯架、後排魔術座椅,依然如約而至。儘管後備箱容積僅為298L,但它在地板底部設置了兩個專門的工具箱,再加上靈活的座椅,裝載能力能夠媲美小型MPV。
要知道,這可是一輛混動車型,它的內部空間基本沒有受到任何侵佔。
當然,也沒有什麼好驚訝的,這些本來就是飛度擅長的,新一代車型理應做到更好。不過,它也有改變,就是售價,混動版車型的價格偏高,幾乎也奧迪A1持平,我們不禁懷疑:它是否提供了媲美豪華品牌的品質,又有多少消費者願意埋單?
油門與噪音有反差感,
技術與使用場景打架?
全新飛度混動版將1.5L自吸發動機與兩個電動機組合,系統的最大功率109PS,最大扭矩253Nm,官方百公里加速時間為9.9s,百公里油耗為4.8L/100km,它的賬面參數僅比1.3L的燃油版提升了一點點。
同時,它的三種驅動模式很豐富,分為純電、混動和直連三種模式,車輛會自行選擇,以實現能效的最大化。發動機只有在極少數情況下,才會為車輪直接提供動力,大部分時間都是作為發電機,為電池充電。
先説優點,全新飛度帶有可變轉向比的轉向機,底盤調校也更加結實、堅固,這提供了更好的操控感,高速駕駛也更隨心,幾乎沒有小車的飄忽感。
中低速,新車就像是電動汽車,安靜從容,缺少了之前飛度的那種躁動和激情,好在車內夠安靜,駕駛氛圍是輕鬆的,可一旦油門深度超過40%,發動機工作介入後,車內噪音會有明顯的反差感。
在高速狀態下行駛,這時這台新車才會令人樂不思蜀,轉向手感和底盤穩定性極佳,整車的重量分配很見功底,相當有駕駛樂趣,僅次於嘉年華ST,但有一個問題:會有多少車主用飛度經常高速行駛呢?
《AutoCar》給出的結論是:全新飛度幾乎沒有驚喜,只是一系列的改進令人愉悦。同時,考慮到過高的售價,儘管混動版配置很豐富,但它很難贏得更多新客户,相比燃油版,讓的性能及場景應用後,營造出的高級質感並不突出,更像是創新的標杆,體驗一下就好。
對於大多數消費者來説,日常代步,售價親民的燃油版顯然是更理想的選擇。
總結
如此説來,國產車型先期不引入混動版,對咱們來説其實沒啥損失。而且,相比部分海外市場提供的1.3L自吸發動機,國產版的1.5L還是挺有優勢的,相信實車的賬面參數,也會比現款有所升級。
售價是前提,真沒必要太眼饞混動版,或許海外更羨慕我們的1.5L版本。最讓人惦記的就是售價了,希望新飛度能加量不加價,這樣才會更完美。