科魯澤 RS：拒絕佛系 保持戰鬥！

　　作者：汪晶

　　説到Monza，這個熟悉的名字就會讓人想起那條位於意大利米蘭東北30公里處的Monza賽道。作為法拉利車隊的主場，這條平均時速記錄高達240km/h，最高時速記錄突破360km/h的賽道，最大的特點就是——快。正因如此，“Monza”這五個字母也就意味着速度。

　　1975年推出的第一代雪佛蘭Monza是作為雪佛蘭旗下運動型車Vega的繼任者出現的，以“Monza”命名就能很清晰對首款車型以上世紀七十年代非常流行的掀背車作為上裝設計的基礎。

　　在產品定位上，第一代雪佛蘭Monza明確定位高性能運動型車，所以初代Monza採用了4.3L V8或5.7L V8發動機，而入門版車型所搭載的則是2.3L直列四缸發動機。Monza也迎來了自己短暫的輝煌，曾在北美賽場上挑落保時捷911，但是緊接而來的石油危機就讓Monza沉睡在時代洪流中。

　　科魯澤延續Monza的運動基因

　　40年後，科魯澤頂着Monza之名再次迴歸到大眾的視野，雖然那個大排量掀背的時代已經過去，但科魯澤RS仍以緊湊級運動家轎之名再次打動消費者。

　　極少關注雪佛蘭的我，驚訝於科魯澤的銷量表現，2020年四月銷量達到了13308輛，在美系緊湊級轎車銷量中僅次於英朗，在全部緊湊級轎車銷量中也進入前十。在這次試駕科魯澤RS中，我也找到了科魯澤如此受歡迎的原因。

　　拒絕佛系 年輕人怎麼能沒有激情

　　這一次的科魯澤分為320版、Redline（紅線版）以及這次試駕的RS版，科魯澤RS搭載了使用48V的1.3T發動機，最大功率163馬力，峯值扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。這個參數不用説卡羅拉的1.2T、軒逸1.6L，就比朗逸1.4T都要好，也是主流緊湊級轎車中少有的採用48V技術的車型之一。

　　作為弱混技術，48V技術原理非常簡單，相比一般車型的發動機啓動機，48V車型採用更大的蓄電池、更大功率的電機，通過功率更強的啓動機控制發動機運轉、變速箱的換擋等方式，輔助車輛快速啓動，相比一般的啓停系統的節能效果更好。

　　至於在國內輿論下帶有“原罪”的三缸發動機，一個客觀的事實是 99%的人開不出來三缸和四缸的差別，輕微的抖動也僅限於發動機艙內，要相信美國人不僅自吸大V8玩的好，小排量渦輪也很強。當然，無論採用什麼技術，最終都是為了駕駛感受服務，在開過卡羅拉、軒逸、朗逸這些緊湊級常青樹之後，再開科魯澤RS，最明顯的感覺就是瞬間覺得自己年輕好幾歲。

　　WHY？！！！

　　科魯澤RS整備質量僅有1285kg，163馬力的動力驅動這樣一台不到1.3噸的車型非常輕鬆，再加上48V的協助，起步非常有力，雖然官方0-100km/h加速僅有9.9秒，媒體實測則快了一秒多，有8.5秒，我顯然更傾向於後者，初段和中段“暴力”的加速感受，足以讓人忘了這是一台“家”轎。

　　6速DSS變速箱的表現十分搶眼，首先是平順，基本察覺不到頓挫。這台車基本不給你佛系駕駛的機會，一有機會就降擋正壓，感覺藴含的動力不攔着隨時都會爆發。

　　切換到Sport模式下，這台變速箱非常清楚你的意圖，輕踩油門不需要太多，配合2500rpm的高轉怠速，推背感隨叫隨到；如果你覺得不過癮，還有手擋模式，你懂的，降檔降檔再將擋！

　　動力到位之後底盤要跟上，科魯澤RS使用了同級少有的後多連桿懸掛的配置，細膩的懸掛反饋讓這台車開起來很有操控感，配合“暴力”的動力讓人充滿了駕駛慾望。特別是在彎道上，可以明顯感覺到懸掛韌性十足，支撐到位，能夠給予我們足夠的信心，但即便如此，科魯澤RS也已經表現出了超出同級產品許多的彎道性能以及更多的駕駛樂趣。

　　以RS之名的外觀套件 對得起這樣的動力

　　作為主打年輕一代消費者的緊湊型轎車，科魯澤RS的整車設計大量運用了具有突破性的特徵來構成其細節，雪佛蘭家族的雙進氣格柵通過特徵的變化強化了整體感，再加上一系列空氣動力學套件的運用，整車的外觀衝擊感營造非常到位，“黑化”的金領結和格柵上的紅色RS表明了它運動的身份。

　　以Monza賽道圖為原型的LED前後燈，在視覺層面上展現出了足夠的運動感，流暢的車身線條以及黑化的後視鏡、小鴨尾尾翼以及黑色的後保險槓，在外觀細節點綴上，科魯澤RS已經很有“內味兒”了。

　　拉開車門的一瞬間，熟悉的感覺撲面而來。標準的雪佛蘭飛翼式對稱內飾，沒有過於浮誇的設計，簡單樸素。而和普通車型不同的地方，便是隨處可見的紅色縫線，搭配上全黑內飾配色，再加上簡單明瞭的雙炮筒儀表盤，同樣也是營造出了不錯的運動感。

　　即便是在這個級別上，科魯澤RS也為用户準備了車載高德地圖，除了通用安吉星系統，科魯澤的車機系統還支持CarPlay，影音方面還有配備了7揚聲器，在配置上可以説是應有盡有了。相較於它的價格，科魯澤家族月銷10萬也就不奇怪。

　　在用户年齡逐漸降低的時代，幾乎每個價位上的車都打出了年輕化、運動化的標籤，作為10萬元級別的車型想要打出這個標籤並不容易，因為要兼顧的東西太多，但是科魯澤RS真的做到了。它用運動的外觀和暢快的動力感受可以讓每一個駕駛它的人覺得年輕，覺得快，覺得有激情，如果想要一台運動好玩的入門級家轎，那麼它是一個非常好的選擇。