在MPV領域屢創“加價神話”的豐田系，近日低調地發佈了第四代塞納。想不低調也不行啊，日本的新冠疫情還是比較嚴重的。
第四代塞納基於豐田TNGA-K平台打造，這個平台大家不陌生，凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍等車型都出自該平台，可謂明星薈萃啊。
如不出意外，塞納在國內估計還是採用雙車型策略，未來將由廣汽豐田和一汽豐田分別國產引入。
新車的外觀幾乎看不到前三代的影子，倒是跟最新款漢蘭達非常相似，尤其是側面，幾乎一模一樣，怪不得很多人第一眼以為它是漢蘭達的MPV版呢。
與上代車型相比，新款的前大燈造型更加狹長，並帶有鍍鉻條裝飾。格柵很大，符合當下的“大嘴”潮流，很有張力，辨識度較高。慶幸的是，新塞納的前臉跟新款漢蘭達完全不一樣，擺脱了“醜”的糾纏。
車身側面，尤其是後側，跟新款漢蘭達幾乎一個模子刻出來的，是設計師偷懶，還是覺得新款漢蘭的車身側面設計太經典了，忍不住就照搬了？
新款漢蘭達
新車的B/C柱均採用黑色塗裝，搭配隱私玻璃很好地隱藏了第三排窗户下的側滑門滑軌。
全新塞納的尾部設計得不錯，線條縱橫交錯營造出豐富的層次感，“金戈”尾燈組與雷克薩斯LC500h跑車尾燈組如出一轍。底部包圍大氣簡潔並採用了隱藏式排氣佈局，一體成型的擾流板可謂點睛之筆。
此外，全新塞納為有需求的消費者們準備了運動版車型。其實，兩種版本的區別不是太大，只不過，運動版車型配備了尺寸誇張的兩側散熱口，同時中網也取消了普通版車型的橫向飾條，轉而以蜂窩設計取代。
新塞納的內飾堪稱豪華。整個中控台層次分明並偏向駕駛員一側，中控屏採用流行的懸浮式設計，液晶儀表與氛圍燈夜間點亮極具科技感。“橋式”中央扶手位置高方便手臂休息，無論手機充電還是拿放水杯都十分順手，下方儲物空間則可以放置揹包等物品。座椅材質柔軟舒適，高配車型的座椅配色則直接從雷克薩斯LM身上學到了精髓。
座椅佈局一直是豐田系MPV的強項，全新塞納也不例外。它採用2 3 3的八座佈局（國內版本會改為2 2 3的七座佈局），其中第二排座椅支持電動腿託功率，並可前後滑動635mm，以提供更大的腿部空間，進一步提高了消費者的乘用體驗。
動力方面，全新塞納將與RAV4/漢蘭達等車型共享2.5L混動系統，搭載由2.5L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機、電池組、電動機組成的混動系統。
與發動機匹配的是E-CVT變速箱組成，綜合最大功率可達246馬力，驅動形式為前驅，也有E-Four電子四驅可選。
和別克GL8比，豐田塞納在國內的知名度小多了，甚至遠不如同為日系的本田奧德賽，但是，這並不影響它在國內的銷量。在平行進口車市中，塞納連續多年榮登“十大平行進口車銷量排行榜”，正是應了中國那句老話“悶聲好發財”。
主打家用的全新塞納，進入中國後，對別克GL8的衝擊不會太大，因為兩者的定位還是有差別的，反而是大眾全新MPV威然，兩者之間必有一搏。
簡單回顧一下豐田塞納的“進化史”。
第一代
1997年底，豐田在北美市場推出了第一代塞納，外觀採用了經典的“子彈頭”設計。它和凱美瑞共用平台，一度被稱為“Camry of Minivan（麪包車版凱美瑞）”。第一代車型動力充沛，內飾簡潔大氣且座椅舒適，唯一的不足便是車身尺寸，4840mm的車身長度與競爭對手相比明顯不足。
第二代
2003推出第二代。新車的外觀風格也變得非常大氣，整車很飽滿，雖然還有一些子彈頭的韻味，但是車身明顯更粗壯了許多。
第三代
2010年推出了第三代。它的中控台採用了很時尚的設計，上面採用了大量非對稱式風格的面板裝飾，顯得個性十足。第三代的豐田塞納繼續發揮空間上的優勢，它的第二排座椅有三座和兩座可選擇，實用性非常強。
意猶未盡
國內MPV市場，別克GL8多年來一枝獨秀，很有些長城哈弗H6的感覺。道爺希望全新塞納的到來，能讓汽車排行榜有些新的變化——這世界需要改變。
但值得注意的是，全新塞納這樣一台主打家庭用車的MPV，在北美最權威的碰撞測試時，車身竟然潰縮嚴重，出現了單項不及格的情況。
如果你不是太在意家人的安全，那就買它買它買它……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。